Tu y yo somos tres (o cuatro)

Jazarpena baino gehiago...

2012-02-06T22:30:00.001+01:00

Me cuesta mucho rellenar el vacío blanco de la caja de texto en la que escribo esta entrada al blog. Me cuesta por qué no se que escribir lo que siento. No encuentro las palabras adecuadas, ni soy capaz de artícular frases, algo que normalmente hago con facilidad.

Desde que comenzó todo lo que está ocurriendo con Juanjo Olaizola, me posicioné, del lado bueno, o al menos eso creemos, si se puede hablar de buenos y malos en este asunto. Al principio, a pesar de que las perspectivas eran malas, sentía una cierta euforia, una alegría, una esperanza. La gente se movilizaba, y a pesar de que todavía no conocia lo que de verdad se cocía entre bambalinas, creía que aquel cese podía tener retorno.

Y el día que Juanjo volvió "provisionalmente" al Museo tengo que decir que comenzé a bajar la guardia. Parecía que aquello estaba encauzado, y a pesar de las advertencias que alguien me hizo en su momento, preferí creer que todo estaba mas o menos resuleto.

La segunda hostia se llamó Maitane Ostolaza Esnal. Una yupi con el carné de Bildu, que se dedica a perder el tiempo usurpando puestos que no le corresponden. Sin embargo después de aquella hostia parecía que probablemente nos tuviesemos que conformar una temporadita con aceptar que la señora jugase a ser la reina y señora del museo.

La tercera hostia se llamó Carta de apertura de Expediente. Los motivos hoy en día me siguen causando risa.

La cuarta hostia se llamó despido. Hasta el momento habia matenido una posición de no entrar en juegos de violencia o insultos, desde ese momento, mi subconsciente se dividia entre atacar con todo tipo de armas verbales o directamente hundirme.

¿La quinta hostia?. La perra ladró, y mierda escupió. Se nos apartaba de algo que nos corresponde de pleno derecho. Estar como asociación de amigos a la que pertenezco, en el patronato de la fundación. Mis ánimos, a niveles insolitamente bajos.

La sexta llegó hoy. La justicia dicen que está ciega. El ser invidente no le faculta para que alguien la ayude a cruzar la acera.

La primera hostia, llegó un 28 de diciembre de 2010, y lo primero que pensé es que era una inocentada. Desde ese día hasta hoy he visto como la gente se volcaba al 100%, a como en el momento actual la gente deja de apoyarnos deliberadamente, y me cuestiona que "algo habrá hecho". En ese tiempo mis ánimos se han desplomado. Quizá que me vaya abajo tenga que ver con mi situación personal, que poco incumbe para lo tratado.

Durante un tiempo, la energia que me transmitía Juanjo en cada comunicación, me ayudaba a seguir hacia adelante, pero ya ni eso. Muchas noches cuando me voy a la cama, cuando voy en el tren enchufado a los cascos, cuando estoy leyendo... pienso si esto tiene algún sentido, y si no estaremos condenados a no volver a ver la Aurrera pitando por el Valle del Urola.

Pienso seguir colaborando con lo que mi asociación me pida, a no ser que deseen largarme después de leer estas líneas, que no son más que una declaración de desasosiego, de miedo y de incertidumbre, y que represento a alguna que otra voz que no se atreve a hablar.

Soy consciente que soy el último mono en llegar a la BML, pero quizá si algún día, de verdad, todo vuelve a su cauce, deberiamos pedir un resarcimiento por los malos momentos que estamos pasando, tánto los nuevos, como los que llevan 20 años.

Ánimo, Director!

Hegoak ebaki banizkio
nerea izango zen,
ez zuen aldegingo.
Bainan, honela
ez zen gehiago txoria izango
eta nik...
txoria nuen maite.

Habladurias asilvestradas

2012-02-03T01:34:00.001+01:00

Hoy me dijeron en la capital del Pijoncipado (Oviedo) que hablaba mal y con un fuerte acento asilvestrado... ejem....

Al prósimu que me diga que falo asilvestrao escupo-y nos gueyos, ¿Entendio?

Buenes nueches...

Kurt Wallander av Henning Mankell

2012-01-20T13:35:00.001+01:00

Mördare utan ansikte (Asesinos sin rostro)

Hundarna i Riga (Los perros de Riga)

Den vita lejoninnan (La leona blanca)

Mannen som log (El hombre sonriente)

Villospår (La falsa pista)

Den femte kvinnan (La quinta mujer)

Steget efter (Pisando los talones)

Brandvägg (Cortafuegos)

Pyramiden (La pirámide)

Den orolige mannen (El hombre inquieto).

Anoche acabé mi primer libro de 2012, La Leona Blanca de la serie del Inspector Wallander. Como siempre me gustó mucho, aunque tengo que admitir que eso de ir picoteando por ahí entre los libros de la colección sin seguir el órden cronológico no tiene mucho sentido y acaba liándome, así que por el momento intentaré seguir el órden, probablemente el próximo que lea sea Asesinos sin rostro. También decidí que cuando acabe con los de Kurt, seguiré con su hija, Linda Wallander.

¿Qué fué de...? Cornelius 1960

2012-01-18T20:16:00.001+01:00

Hace cosa ya de dos años y medio aparecieron por el panorama musical español. Eran un grupo de gallegos, formado en 2004 en Vilagarcía d'Arousa, y la verdad tenían una mezcla de Pop, rock e indie que sonaba bastante bien. Se llaman (o llamaban) Cornelius 1960. Tuvieron una gran promoción, especialmente por la radiofórmula del grupo Antena 3, EuropaFM, llegando incluso a organizar, si la memoria no me falla un par de conciertos acústicos.

Su primer single, 1960, llegó a pegar fuerte (quizá por ese exceso de promoción del que a veces pecan las radiofórmulas), e inclusó llegó a sonar un segundo, Extermination Angel, pero con aire más funk que quizá no ayudó a que el grupo cuajase. Lo cierto es que después de aquello están desaparecidos en combate. Sirvan estas líneas como homenaje a tal banda, que parece muerta en un maremagnun de comercialidad musical.

2012-01-12T14:04:00.003+01:00

Estoy muy vago, por eso no escribo. Punto. Os dejo con Jacques Brunnerre, que habla mejor que yo

Take me out

2011-12-21T01:35:00.002+01:00

Llevo ya un montón de tiempo sin hablar. La verdad es que lo que me faltaban eran las ganas, por que cosas de que hablar no me faltan. La pasada semana me prometí escribir, pero un dispepsia con hospitalarias consecuencias me tuvo apartado del mundanal ruido.

Comenzaré por el 20N. Sin comentarios. España está llena de borregos. Nos estaba jodiendo la falsa izquierda, que por lo menos de vez en cuando tenia alguna jugada de izquierda a nivel social, y nos cojemos a los liberales más extremos para que nos hagan un bareback sin lubricación. Despidanse de hospitales públicos tal y como los conocemos, educación pública de calidad, de empresas públicas, y de que Ana Pastor presente Los Desayunos de RTVE. Demostrado, España es un estado de homos y bobos, aunque de cara a la galería sean muy machos, católicos, apostólicos, románicos y muy heteros.

En Asturies, nuestro querido gobiernín quedó en ridiculo tras el 20N. Poco más e Izquierda Xunida saca más votos que ellos. Pero no obstante nuestro nuevo Caudillo "regional" Sr. FAC sigue emprerrado en destruir todo lo que la FSA había hecho durante los últimos 12 años. Yo no digo que no hubiese chiringitos sociatas, que los habia a no parar, pero se hicieron cosas muy buenas, las cuales no se tienen que destruir por haber sido hechas por nuestro anterior Caudillo.

Affaire Azpeitia. Juanjo ha sido finalmente despedido. No voy a expresar publicamente lo que pienso, para alguno incurriría en apología del terrorismo, y ya bastantes leyendas urbanas me rodean como para que ahora salga una por ahí diciendo que soy un terrorista que ha puesto cuarenta bombas.

Después de mucho tiempo volví a ver a Borroy, y le tengo prometida una cerveza (o dos, tres no que ya ye viciu) en El Transporte. Ya comenzaba a creer que era un fantasma, por qué después de mi retorno del Beza no le había visto el pelo, y eso que no tiene precisamente poco.

Respecto al curro, que decir que sigo al paro, y para que decir, que no parece que la mar tenga ganas de llamarme para navegar. La verdad, que la situación comienza a ser desesperante y no sé cuanto más va a durar. No obstante, en enero iniciaré una nueva ronda de envío de curriculums, a ver que sale esta vez, esperemos que por lo menos, me llamen para algún curso de formación marítima, por que esto de estar en casa a verlas venir, como que jode mucho. Estoy planteandome incluso en irme a la universidad y sacarme la ingenieria en Navegación, pero todo está por ver me para mucho tener que perder el primer año haciendo matemáticas, física y química que no voy a necesitar para ejercer.

Llegan por fin las navidades, mis odiadas navidades. Lo siento por todos aquellos que lean este blog y pierdan el culo por las luces, los villancicos, los horribles papas noeles colgados de las ventanas (¿Pero que chorradas son esas?, ¡aquí siempre han venido los reyes magos!), y todo el despilfarro que conlleva esta época. Esto es una fiesta desvalorizada y vendida a la buena voluntad del Corte Inglés y de sus secuaces que fomentan en consumismo. Por no hablar de esas cenas ~~que derivan en altercados familiares~~ de unidad familiar...

Enfín, que no sigo escribiendo, por que no quiero hacer un ladrillo, pero espero volver pronto, A bientôt!

Vicios (pagaos pe los demás)

2011-12-02T19:25:00.001+01:00

Va ya una temporaína que hay pe los locales de Sotrondio unos cartelos cola semeya de un guaje con traces de moteru. Ponia nel cartelu una cosa como "Colabora con Daniel Gallego, la joven promesa de las minimotos". Ilusu de mí, creía que el guaje esti en cuestion taba malu d'alguna d'estes jodies enfermedaes que apaecen pel país con tanta frecuencia (debe ser cosa de los años esnifando polvu de carbón), y que xeneren ca día más drames en entornos familiares. Quizayes a esi guaje el practicar esi deporte facialu salir de les situaciones tan difíciles que se viven con eses enfermedaes.

Más tarde entereme que el guaje esti en cuestión, per muncha fortuna, nun ta malu de na, y que to esta parafernalia de qu'el conceyu y ceda el Teatru pa facer una gala solidaria ye pa que el nín puea dir a correr cola moto per ehí, visto que los padres ya nun tienen perres pa pagar los costes de tal despliegue.

Paezme que to padre tien drechu a lluchar pe les aptitudes de los sos fios, pero va, eso de dir pidiendo perres a la xente pa qu'el to guaje vaya a dar unes vueltines con una moto del tamañu de un d'esos trenes sodomitas, paezme echay un poco de morro al asuntu. Sobertó dempués de que el pa admitiere que tien una oferta d'una escuela de pilotos que lu quier fichar... . Per esa mesma regla de tres voy poneme yo a pedir perres al personal pa que me paguen el cursu de maquinista que ofrez la Renfe Operadora y que cuesta ventipicumil euros (gastos de manutención un añu en Madrí o Barcelona a parte).

De xuru que si esti guaje gana d'algún premiu monetariu nun lu revertirá a la xente que dio perres pa que fuere a dar unes vueltuques per algún circuitu. Quizá tienen la referencia d'esa parexa de mozos de Sieru y Nava que fueren fasta Innsburck, nel Tirol, a competir con un Bobsleigh de tercera mano, tando un de ellos en paro, y sin pedir perres a la xente per ehí, esos si que tienen valor. Per nun falar de otra xente que dedica perres, teniendo que pasar per situaciones apuraes pa que los sos fios puedan estudiar una carrera. Dicho queda.

Pa rematar una canción muy a tono, Give, Give, Give (our money) de ABBA.

¿Qué esperabais?

2011-11-21T14:29:00.001+01:00

Me encantan ver como todos esos acólitos del PS hoy lloran como desesperados por las esquinas, culpando a los que dispersaron su voto a partidos de izquierda (de verdad), ¿qué esperabais, que siguiesen apoyando la lamentable política neoliberal del PS?. Lamentable. Me alegro por IU y todos los partidos que quisieron participar con ellos, no tenemos la presencia que nos merecemos, pero tenemos ya una voz importante.

Hoy hay por fín una alegría en la casa de los pobres

Vehinticuatro

2011-11-16T15:15:00.001+01:00

Muchas cosas han cambiado desde los 23, aunque lo quizás la mejor de ella, son las seismil ciento y pico millas náuticas que me separan de ellos.

Asqueado

2011-11-13T12:41:00.001+01:00

No escribo por qué no tenga ganas de escibir, sino por qué la situación general me asquea tanto que no me motiva a nada ya...

Comunicados Oficiales

2011-10-31T11:41:00.001+01:00

Alguna vez, escuchando Radio 3 he llegado a escucharlos, toda una curiosidad y una demostración de servicio público radiofónico.

Burela

2011-10-28T19:50:00.000+02:00

Llevo ya desde el sábado fuera de Asturies, y desde el primer día me propuse escribir algo en el blog, el cual tengo últimamente muy abandonado, desde el escritorio con vistas al mar que tengo en la habitación de mi hotel en Burela. Y muchos se preguntarán que hago yo en la Mariña Lucense, pues muy simple, un cursillo de Formación Sanitaria Avanzada Específica que imparte el Instituto Social de la Marina Mercante. El coordinador de formación de la dirección provincial del ISM me avisó el martes de que habia plazas para este cursillo, y me embarqué (literalmente) en esta pequeña aventura.

Como el transporte a la zona de la Mariña es una caca (lo siento, pero Feve con dos trenes no es suficiente) tuve que salir el domingo por la mañana y perder el día viniendo. Cuando llegué aquí el domingo se me cayó el alma a los pies. No esperaba que la capital de una comarca con una población que ronda los 300.000 habitantes estuviese tan sumamente muerta. Me tuve que conformar con cenar unas patatas fritas y unas mierdas varias que compré en lo único que encontré abierto, un puesto de chucherías que se llama Rasca y Pica.

El lunes a las nueve comenzó en la Casa del Mar (todo sea dicho, lo primero que me encontré después de salir de la estación) el cursillo, y la verdad es que teniamos un horario bastante chungo, de 09 a 14 y de 16 a 19, por lo que apenas quedaban horas con luz para dedicarse a actividades fotográficas, y eso que este puerto lucense tiene una de las flotas pesqueras más importantes del Cantábrico. Tampoco diré mucho sobre el contenido del cursillo, cosas que en parte ya habia dado, y si, alguna práctica más sobre sutura (Tengo un peligro con las grapadoras sanitarias que no veas) y de poner collarines y chutar inyecciones en venas de vete tu a saber qué. Además me tocó aguantar a un par de graciosos vigueses (uno de ellos con un siniestro parecido a Carlos J. Borroy) que ocupaban el rol de los típicos graciosos de clase, aunque ellos estaban ya un poco maduritos para lo que hacian.

Desde el lunes hice piña con dos cántabros, uno de Castro y el otro de San Vicente, y con ellos comí y cené estos días, hoy apenas me dió tiempo de despedirme de Luis y de Pedro, con los que corrimos las poca juerga que se puede correr en este pueblin. Ya me lo decía Serrano, el típico pueblo pesquero gallego, en el que te puedes morir de asco.

Mañana a las 10:30 me despediré de este pueblo, a la ida me tocó un Apolo para venir, a la vuelta espero que Feve no me obsequie con uno de los novedosos e incómodos 2900.

Los conciertos de Radio 3: Manic Street Preachers

2011-10-20T04:00:00.001+02:00

La primera, la mejor, no es de las versiones más cañeras del If you tolerate this... , pero tiene mucha lógica que en este caso vaya la primera

If you tolerate this,

the your children,

will be next...

Sí a la RTPA, pero non a la RTPA que hay.

2011-10-11T23:51:00.001+02:00

Dende qu'el gobiernín de Foro "Asturias" ocupase los sos butacones poques coses pasaren n'Asturies (y eso que diben trabayar a tres turnos). Pero parez que un de los obxetivos del nuevu pitón d'engorde ye'l de zarrar la RadioTelevisión del Principau d'Asturies. Non quitando-y la llicencia pa emitir, que eso fae que nos alcordamos del casu de Teleasturias, y dexase ver el pucherazu. La estrataxema ye afogar financieramente'l ente público, y dicir que ye que pon en pelligru el serviciu sanitariu y les escueles. Mas bien crea más de 850 puestos de trabayu, que tal y comu ta'l país, nun son despreciables.

Ta claru que el funcionamientu de la RTPA yera más pareciu a una casa putes qu'a una Radiotelevisión en condiciones, sobre tó dende que se qué la continuidá ta subcontratá (pa los que nun sepan lo que ye, el Control de Continuidad, ye ú se controla lo que sal pe l'antena y venos nes nueses cases). El tratu a la llingua asturiana ye per deficiente, sobretó, per que se dixo dende el entamu de les emisiones qu'el canal TPA 2 (Agora TPA 8) serien integramente n'asturianu, siguiendo'l modelu de la EiTB (Per exitosu too seya dicho) y que habría una emisora de Radiu integralmente n'asturianu. Na más hay que ver que buen acoyida tuvo Terapia de Grupo. Quizayes seya el momentu tamién de reconsiderar qu'hay un númberu escesivu de producción axena, y facer algo más de producción propia, sobretó per que la Productora de Programas del Principado forma parte del Ente.

Lo que dixe, si a la RTPA, non al so cierre, pero eso sí, sí a otra RTPA, más asturiana, más pública y con meyores conteníos.

Debuts televisivos

2011-10-03T14:43:00.000+02:00

Cuando uno se inicia en la televisión tiene que tener la sangre fría para enfrentarse a la cámara, y sobre todo que no lo hagas en un programa en directo, mucho menos en el telediario que luego pasa esto:

Que mala pata!

Ahora más que nunca

2011-09-27T21:02:00.002+02:00

#AurreraJuanjo

El Tren Chu-Chu

2011-09-23T12:47:00.001+02:00

Quizá los lectores no sepan que en el Reino Unido se acabó de construir la última locomotora de vapor en el año 2008. Pues sí, aunque parezca insólito, la Peppercorn A1 nº60163 "Tornado", se acabó de construir hace no más de tres años, tras catorce de fabricación. Resulta que como no quedó ninguna de las 49 A1 originales, en 1990 se comenzó el proceso para construir una versión mejorada de la A1, eso si, respetando en su integridad la estética de la locomotora.

Peppercorn A1 nº60163 "Tornado"

Y a la vista de las imágenes está claro que la 60163 ha quedado impecable, quizá por que lo primero que piensa uno, es que esa locomotora tiene su solera, y sus millas andadas. Huelga decir que los siete millones y media de libras esterlinas que costó la locomotora, fuero costeados integramente por aficionados, benefactores y algún patrocinador. Curioso, casi como aquí, aunque bueno, aquí, todos sabemos como funcionan las cosas en Hispanistán.

¿Y todo esto por qué?, ayer observé con horror la foto de la locomotora nº8 del Vasco Asturiano después de su restauración, y su "tender". Es curioso, una locomotora que nunca en su vida llevó un tender, ahora va a llevarlo. Y si al menos fuese un tender de verdad, o construido en la base de un verdadero tender, pero no es más que un vagón cerrado de los que se utilizan para las bobinas, adaptado y rediseñado, con muy poco acierto, para acometer su función. Sinceramente, me parece más la tostadora que tengo en casa, que un tender. Además le han puesto una puerta ahí en medio con una manilla de 3500 que hace daño a la vista.

En cuanto a la locomotora la primera aberración llega con la adaptación para quemar gasoleo, cuando en toda la red de vía métrica del norte, no hubo ninguna locomotora ni siquiera fuelizada. Y es todavía más lamentable, que una locomotora propiedad de una empresa minera que se dedica a extraer carbón, acabe quemando gasoil. Segundo, se ha colocado una caja en un testero que vete tu a saber que coño hay ahí dentro, pero que hace un daño terrible a la vista. Tercero, se han colocado unos horrendos faros dentro de lo que antes eran los faros originales que claman al cielo. Cuarto, y lo más doloroso, la pintura. Esa máquina pasó la mayor parte de su vida trabajando para Hunosa, y pintada de verde, pero, hete aquí, se ha pintado de negro con bordes en rojo, como si de una locomotora de Renfe se tratase. Parece ser que aducen que no se pueden distinguir los colores originales, y que el Vasco pintó de negro y rojo alguna locomotora, pero también pintó de marrón, ¿Por qué no se pintó de marrón?. Con este injerto se obvia así a su propietario, Hunosa, que seguramente estaría encantada de que la locomotora luciese de verde, con el logotipo de la H y la flecha verde, y además seguro que no tendría inconveniente en regalar carbón para que su locomotora pudiese funcionar.

Evidentemente no se le puede echar toda la culpa al equipo directivo de Trenes Histéricos de Feve, que ya nos han demostrado su mal gusto, no hace falta más que ver el Expreso del Chichinabo o el Transcantabrico GL con esos estropicios. Aquí hay una persona, que ha sido el asesor durante la restauración. Este señor ha consentido semejante estropicio, quizá que quiera buscarse un puestín, por quedar bien, por hacer la pelota, yo que sé, pero desde luego ha vendido su alma al diablo. Y no se le puede acusar de inculto a este caballero, por que ha demostrado que conoce de que va el tema, curioso. Ha tolerado todas estas atrocidades, y probablemente tolerará las que vengan con los coches de viajeros que deberán acompañar a esta locomtora, y sobre todo, lo que más temo, tolerará que esta locomotora acabe en Castilla, siendo un símbolo de Asturies, su ferrocarril de vía estrecha y su minería. Aunque quizá no lo hemos entendido. Así tendremos más facil conducir en el Train Simulator la composición gracias a la restauración virtual que pronto saldrá obra del caballero en cuestión.

Ya me lo imagino. Viendo que al tender tiene un letrero que pone "Furgón Tender", a la VA8 le pondrán "Locomotora de Vapor VA8", y a los coches vaya ustéd a saber, nombre para todo el conjunto "Tren Chu-Chu", perdón, "Tren de Vapor". Pero desde luego se parece más a la furgoneta del profesor Poppsnuggle que a un tren del Vasco.

Olof Palme

2011-09-15T22:12:00.003+02:00

Da un cierto respeto escuchar su voz y comprobar que ese discurso de hace trenta años, sigue plenamente vigente.

8 de setiembre

2011-09-09T01:17:00.001+02:00

Utru añu más, topome cola necesidá d'escribir unes llínies el 8 de setiembre (aunque salgan publicaes el díi 9), comu una especie de discursu pel día de la fiesta del mio país, Asturies. Güey ye un día festivu pa tolos asturianos, del cual nun debemos olvidar que tien de servir pa que toos nos xuntemos y faigamos per un díi algo en común.

Los tiempos nos que tamos nun son precisamente bonos, y güeyando que los tiempos que s'averen nun tienen pinta de ser meyores, quizá lo que tenemos ye de fitanos toos n'un ensame y trabayar dándonos tira pa sacar adelantre el país. Non ostante, ye preocupante la falta de valores de la nuesa sociedá, y de los nuesos políticos no que respecta p'Asturies, especialmente no tocante a la llingua y a la cultura. Sicasi, el nuevu gobiernu paez que vien con idees novaores y ganes de camudar les coses, aunque munchos desconfiamos de quién ye el que vien detrás, per que per toos ye conocíu'l so pasau. Dexaremosyos un tiempín de cortesía a ver si ye verdá lo que dicen, pero si sigue los pasos del conceyu de Xixón y de la so Alcaldesa, la Dra. Moriyón, nun paez que pinten muy bonos tiempos, por muncho que nomen conceyales a asturianistes como'l Sr. Rubiera. N'estos tiempos tenemos de aconceyanoos toos xuntos pa defender un modelu de país distintu del que tenemos, nel que primen otros valores que el clientelismu a Madrid que vien reinando, sobretó per que el nacionalismu escondíu que faen dende'l Oeste, supuestamente per un partíu españolista. Tenemos de defender el país, la nuesa cultura, y la nuesa industria, y dexar per claru d'una vegá qu'Asturies tien de tornar a ser la Asturies que yera un referente industrial pal Estau, por que aunque seamos un país, y nun queramos tar sometios constantemente al dictau castellanu.

¡PUXA ASTURIES!

(y feliz día de Extremadura)

Tractors

2011-09-05T04:16:00.002+02:00

The British Railway ever was an misundestood. But it rules!

Se acabó el verano, o quizás nunca comenzó

2011-08-31T20:06:00.003+02:00

Bueno, todavía quedan unas horas, pero vamos que esto se acabó. Y tengo que decir que ha sido uno de los veranos más asquerosos, en cuanto a términos metereológicos se refiere, que recuerdo desde que tengo uso de razón. Se ha pasado más de la mitad de los días lloviendo, y eso incluso para alguien que, como yo, prefiere el ambiente frío y humedo a la sequedad y calor del estío (además de por qué se está más agusto, por que aleja a los madrileños domingueros que en verano inundan Asturies), ha sido demsiado.

A pesar de que calor no ha hecho mucho, hay que reconocer que los sesos de algunas personas se están reblandeciendo como si tórridos calores hubiesen recorrido la geografía asturiana, desde los valles centrales hasta las planicies costeras. Y es que en este verano hemos asistido al patético espectáculo de ver como esa gente de izquierda (y no digo supuesta, por que me queda claro que lo son) asturianista se le caía la baba por la llegada de nuestro nuevo Presidente, FAC. Hay que ver que clientelismo, sólo por dos o tres nombramientos de personas asturianistas ya sea en los cargos del Principado, como el conceyu de Xixón, como es el caso del señor concejal Carlos Rubiera. Yo entiendo que estuviesemos acostumbrados al clientelismo de los dos grandes partidos para con Madrid, ninguneando a Asturies cada cero coma, pero hay que recordar que Cascos no es precisamente ni de izquierdas, ni socialdemócrata.

Por otra parte los partidos madrileñistas, perdón, estatales, siguen en su conjunta indignación, especialmente el PS, al cual todavía no le ha valido la segunda ostia que se le ha metido en Asturies. Pero a diferencia de la primera vez, en esta ocasión están mucho más nerviosos que la primera vez, y se dedican a andar insultando, despreciando y demás al partido gobernante. Quizás no recuerden que el que hoy es su candidato, fué Director General de Minas y Energía durante el Petromocho, que ironías tiene la vida... .

Y luego está mi Izquierda Xunida, que entre la banda castrilonense, y el PCA no se que pasará con ellos. Quiero hacer especial interes en esa corriente dominante en el PCA, esa rancia corriente que va de izquierdosos, y que tan pronto son Stalinistas como Socialdemócratas, que no paran de olerles los peos al ex-presidente Álvarez Areces y que no ven lo malo que fué ese señor para Asturies. Quizás no recuerden que Vicentón era tan revolucionario y comunista, que no tardó en dejar el PCE para ser alcalde de Xixón por el PS. Señores, vayanse al PS, que les vendrán muy bien cuando en las elecciones se agarren a la izquierda. Cuando gobiernen ya los guardarán en el placard y dirán que ellos "son un partido de gobierno".

Ya lo dice Pucho, tan sólo seremos libres, cuando no haya más que perder.

Recuerdos negros de tiempos pasados

2011-08-27T02:05:00.002+02:00

Hoy un ratín antes de comer, leyendo el periódico en el ordenador pasé mis ojos por la página de sucesos dónde me esperaba una macabra noticia,

Fallece un minero en un accidente en el pozo Candín

En ese momento el escalofrío habitual recorre mi cuerpo. Esa sensación que de crio teníamos cuando sabiamos de estas circunstancias, de los tiempos en los que ibamos a uno por cada mes o cada quince días, de cuando tenias el miedo de que un dia dos señores viniesen a tu casa a buscar "el traje", como a tu compañero de clase, aquel que tenías dos mesas más allá, de aquellos días en que no ibas a clase, pero tampoco podías salir a la calle. Recuerdos frios y tristes de una época en que 18.000 personas se enterraban todos los días en busca del pan de cada día, recuerdos de una época ¿mejor? en la que había futuro para estes putes cuenques, tiempu enantes de que los que se dicen obreros nos dexaren nel camín.

Recomiendo escuchar este reportaje de RNE, que cuenta bastante bien la vida que todavía discurre bajo nuestros pies y de la que muchos comimos y que nun la escaecemos.

Terapia de Grupo

2011-08-23T00:06:00.000+02:00

¡Qué míticu yera esti programa!

Tweets

2011-08-15T14:56:00.003+02:00

Jallamazc Putu Officer>

Tren especial con destino Laviana, con salida a las tres, va a efectuar su salida de via 3 @Feve

Y luego amaneces así.

Praticante en Ablaña

2011-08-11T01:48:00.002+02:00

- ¡Quiero metete picu!
- ¿Meteme picu?, ¡Debes creer que soy la xata la rifa!

Tengo tantas cosas de las que escribir...

2011-08-03T00:04:00.003+02:00

... la supresión de trenes de Feve, el Affaire de la bandera asturiana con el Seleccionador del Estado Español, del B/H Juan de la Cosa, del Sella'11...

... pero creo que os voy a dejar con un concierto de Moby y Delorean, no tengo ganas de escribir.

A la carta

> Radio

> Radio 3

> Festivales

> Moby y Delorean en concierto - Electromar - 30/07/11

Ferrocarril y Marina Mercante: Intereses ferroviarios en Navegación

2011-07-31T20:59:00.003+02:00

Es evidente que el ferrocarril, y la marina mercante siempre han tenido una relación estrecha, de interdependencia. No en vano, el ferrocarril le debe a la marina mercante gran parte de su negocio en el transporte de mercancías, y no tanto de viajeros; y la marina mercante es la potente industria que hoy es gracias a ese ferrocarril que le acerca las cargas al muelle. Ya se sabe, un puerto sin ferrocarril, es como un ser humano que apenas tiene oxigeno, le cuesta vivir (Aunque esto último en Hispanistán parece ser que no lo han comprendido).

Independientemente de eso, las compañías ferroviarias estatales de algunos países europeos han desarrollado intereses económicos en la navegación mercante de cabotaje, esencialmente para el transporte de material ferroviario entre redes continentales e insulares, o entre redes continentales separadas por un estrecho.

Quizá el caso más famoso sea el del Canal de la Mancha, otora negocio rentable, ya sea para el transporte de los propios trenes directos, como el caso del Night Ferry entre Paris y Londres, o los mercancías entre los dos estados ribereños, como en el caso de enlaces rápidos ferroviarios unidos a servicios de navegación asociados, como fué el caso de los servicios rápidos como la Fléche d'Or / Golden Arrow que combinaban un servicio ferroviario de lujo con una travesía. Este concepto fué posteriormente reconducido con las ramas automotoras RGP en Francia y los Wessex Express en Inglaterra, unido a la introducción de los Hovercraft, la cual fué abandonada más tarde en beneficio de los nuevos paquebotes, el desarrollo de la aviación comercial y el proyecto del túnel del Canal de la Mancha.

Curiosamente, cuando el proyecto del Chunnel ya estaba avanzado, en 1987, la SNCF botó el último TrainFerry de su flota, el Nord-Pas-De-Calais, un bonito ejemplar de buque mixto, pasajeros, Ro-Ro y material ferroviario, de 160 metros de eslora, 32 de manga, y 5,65 de calado máximo, con capacidad para 80 viajeros, 45 trailers, y 600 metros de material ferroviario (o 90 trailers). Aunque la apertura a la explotación del túnel del Canal hace bajar el número de vagones transportados (el tráfico de viajeros no debió existir con este buque), queda una actividad suficiente, generada por los elevados canónes de utilización, y por la prohibición de transporte de ciertas materias bajo tierra que justifican las tres salidas diarias entre Dover y Calais, aunque comienza a predominar la hegemonía del camión.

En 1996, con la reestructuración de la gestión, el Nord-Pas-De-Calais, pasa a ser armado por SeaFrance, filial al 100% de la SNCF, empresa que abandona el transporte de vagones, poniendo fin a los TrainFerry entre el continente y las islas británicas.

Sin embargo los TrainFerry en Europa no han muerto, quedan tres áreas de especial movimiento, entre la península italiana y Sicilia, dónde la filial de Rete Ferroviaria Italiana, Bluvia, mantiene en operación 7 TrainFerrry, y en la zona del már báltico entre los países escandinavos y Alemania, dónde Scandlines y SeaRail (esta última filial de los ferrocarriles finlandeses y la operadora pública de mercancias sueca GreenCargo) ocupan varias relaciones, entre ellas la de los servicios ferroviarios de viajeros entre Alemania y Copenhage, servidos con unidades ICE - TD o IC3. Asimismo la propia Scandlines, en cooperación con los ferrocarriles suecos, pone en servicio cada verano una relación directa entre Estocolmo y Berlin utilizando coches cama y un servicio de TrainFerry.

Fotos:
- El M/V Nord-Pas-De-Calais, cuando todavía estaba armado por la SNCF. Foto de http://www.simplonpc.co.uk.
- Un ICE TD saliendo de la bodega de uno de los TrainFerry de Scandlines. Foto de http://www.focus.de.

Bone

2011-07-29T13:21:00.000+02:00

Que guapas eran cuando estaban pintadas de gris, y British Rail todavía existía.

¡En IU han contratado a un buen publicista!

2011-07-22T18:47:00.002+02:00

Como este año me pasé la campaña electoral embarcado, sólo pude ver algunos trazos de propaganda electoral poco más allá de las vallas publicitarias que había en Avilés, desconocía los spots de campaña que pasaron por la televisión.

Esta claro que los spots de los partidos mayoritarios, tanto los del Partido (im)Popular y del Partido Socialdemócrata (ese al que llama Socialista Obrero jaja!), unos en su falsa tónica habitual de me importan los trabajadores, etc, etc, pero ya verás como les doy tu dinero a los curas y a los fachorros capitalistas cuando gobernemos, y los otros disfrazandose de rojos a ver si colonizan el voto obrero.

Pero la mayor sorpesa me la lleve con IU. La verdad es que acostumbrados al truño de spots electorales que solian hacer (a mi en alguna ocasión me daba vergüenza meter la papeleta en el sobre delante de todo el mundo por miedo a que se rieran de mí después de ver el spot), como para muestra un botón:

Pues lo dicho, que acostumbrado a estos truños de anuncios, más propios de un programa de tv de caricatura política me encontré con el spot de IU. De hecho hasta que no vi el travelling a Cayo Lara al final me creí que podía ser de UPyD o algo parecido. Estetica currada, planos radicalmente diferentes a lo que habiamos visto hasta ahora, y sobretodo la ausencia del "vota Izquierda Unida" me llamó la atención. Aquí os lo dejo, opinar vosotros:

Nuevo modelo del transporte de viajeros por ferrocarril en Asturies. Introducción.

2011-07-20T00:05:00.002+02:00

Asturies tiene una de las mayores redes ferroviarias de transporte urbano y periurbano de todo el estado. Sin embargo, la red del País está entre una de las más infrautilizadas y castigadas por la indiferencia de las autoridades, tánto de un signo político, cómo de otro.

Además, algunas inversiones en materia ferroviaria, como por ejemplo la Operación Cinturón Verde de Uviéu entre la capital y Trubia, parecen un auténtico despropósito para el ferrocarril, ya que en vez de aportar un plus al sistema de transporte ferroviario, lo que generan es un prejuicio, alargando los tiempos de viaje, restando centralidad al transporte por ferrocarril. Asimismo, la construcción de nuevas infraestructuras viarias de gran capacidad (Autovía Minera, Autovía a Grau y La Espina, Segunda Autovía Xixón - Uviéu...) ha favorecido el desarrollo de líneas de transporte por carretera más atractivas, además de contribuir a hacer mucho más interesante el transporte privado ante el transporte público por ferrocarril.

Unido a todo esto, se acumulan el sistema de explotación el cual es prácticamente el mismo que hace treinta años, cuando las necesidades de movilidad no eran las mismas que hoy en día. En muchos casos se está ofertando servicios que claramente son no son atractivos para el usuario, se esta desatendiéndo sistemáticamente a los viajeros lo que contribuye al abandono del uso en favor del transporte por carretera, o del propio vehículo privado.

La entrada de un nuevo ejecutivo autonómico, el cual apuesta por el abandono de los proyectos de tipo trentranvía, uno de los mayores despropositos planteados contra la red de vía métrica retomando los planteamientos del Metrotrén de Asturies, el cual compaginaba el transporte de viajeros con el de mercancías, opción indispensable si queremos hacer menos oneroso el servicio para las arcas autonómicas. El reto no es fácil, compaginar el servicio de viajeros y mercancías, y reformar todo el esquema de servicios, ofreciéndo unos tiempos de viaje adecuados para cada corredor, con unos niveles de calidad en el servicio altos.

Para alcanzar todo esto hay que desarrollar el programa a través de las siguientes líneas de actuación:

Reestructuración del mapa de servicios y líneas, adaptandolo a las nuevas necesidades ciudadanas. Abandono del concepto de Cercanías, en favor de los servicios de tipo Urbano, Suburbano, y Regional.
Adopción de un horario cadenciado integrado para la dos redes ferroviarias (Feve y Renfe).
Facilitar la intermodalidad con el transporte por carretera para acercar el servicio ferroviario a poblaciones que no cuenten con ferrocarril.
Estudiar la supresión de servicios por carretera paralelos al ferrocarril, y sustituirlos por servicios complementarios a ellos.
Creación de una verdadera integración tarifaria, y creación de una tarjeta monedero con precios reducidos y bonificación de transbordos para lo viajeros ocasionales, de manera similar al creditrans del Consorcio de Transportes de Bizkaia.
Mejora de la atención a bordo de los trenes y aumento del personal en estaciones.
Creación de un centro de atención al usuario centralizado, el cual controle el sistema de información al viajero e interfonía presente en todas las estaciones y apeaderos.
Potenciación de los servicios semidirectos en las dos redes por haber demostrado su aceptación entre el público.
Aumento de la velocidad comercial de los servicios de vía estrecha a 100 km/h de manera inmediata, y a 120 km/h posteriormente.
Fuertes inversiones en infraestructura: Duplicaciones de vía, variantes, nuevas líneas, actuaciones de ampliación de la capacidad...
Desarrollo paralelo del transporte de mercancías por ferrocarril, creando ramales a nuevas zonas industriales y apostando por actuaciones que compatibilicen los flujos de viajeros y mercancias.
Implantación de una nueva política de mantenimiento, especialmente en la red de vía métrica.
Recuperación de los Trenes Folixa durante las noches de los fines de semana, sustituyendo a la red de autobuses actual.

Poco a poco iré desgranando las propuestas por líneas, detallando por ejes las actuaciones a realizar.

Bruuuuuuuum!

2011-07-17T00:03:00.000+02:00

Hoy mas que nunca este sonido, me hace temblar...

Canciones de despedida...

2011-07-14T01:13:00.001+02:00

Una canción que me viene como anillo al dedo para mandar un mensaje a una persona querida.

Yo teo sangre celta...

2011-07-11T03:18:00.003+02:00

A pesar de que la Lliga de Naciones Celtes nun acepten a Asturies y Galiza (los dos países que formaben la Celtiberia) per que nun conservemos la llingua celta (hay de tener presente que n'orden de dexeneración de Llatín Vulgar, l'Asturianu foi enantes qu'el Gallegu, siendo les dos, llingues romániques, sicasi que perdura n'estes dos fales un bon raigañu del llenguaxe celta), somos celtes, la cultura non llingüistica ye una cultura celta (La sidra, gaites, etnografía...), lo que me paez un agraviu comparativu, tantu como la obsesión que dende'l movimientu nacionaliegu gallegu se ta faciendo per qu'Asturies nun seya considerada comu celta.

Na más lloñe de la realidá ye qu'el direutor del Festival Intercélticu de Lorient, el más importante de tolos paises celtes, nun ye utru que Lisardo Lombardía, mélicu llavianes, bien conociu pel sofitu a la llíngua asturiana y a la torna de la cultura celta n'Asturies, convida en toles sos ediciones al nuesu país al Festival, y pa colmo de males l'añu que nos lu dedicaren, el Gobiernu del Principau d'Asturies encabezau pel pletóricu Tinin Areces, rechazó'l convite per que yera munchu gastu pa tiempos de crisis, aunque toos sabemos que ye pel repelus que y da la cultura y la llingua del país.

Pero nun ta too perdiu, de xemes en cuandu, lleganos dend'algún miembru de la Lliga Celta un guiñu, como foren esta preciosa coleccion de sellos que llanzare el Serviciu de Correos de la Islla de Man, con los países celtas del Estáu. Quizayes nun seya tiempu de dexar de lluchar, nin d'escaecer lo que somos.

N'estos tiempos en que nos entrugamos pe la nuesa identidá comu pueblu, a mi cada vegá más m'apetez dicir, que soy celta, per que comparto más con Eire, con Alba, con Breizh, con Mannin, con Cymru, con Kernow y con Galiza (mal que me pese, esta postrera), que con Andalucia, Madrid, o Catalunya.

Dexovos con un canciu per guapu, de un grupu célticu amestau de Eire, Alba y Cymru, The Waterboys, y que se noma "Fisherman Blue's", y que fore adaptau al castellan per Celtas Cortos como "El blues del pescador".

2011-07-09T03:24:00.003+02:00

Por que en aquel momento no lo hice,
Por que no podia,
Por qué en aquel momento estaba representando a otra,
Por qué nunca es tarde,

Por ella,

SALUD Y REPÚBLICA

Las horrorosas señales horarias de las radiofórmulas musicales

2011-07-08T12:17:00.002+02:00

Las emisoras musicales no tienen vergüenza ajena a la hora de componer sus jingles y/o señales horarias, para muestra varios ejemplos:

Los40: ¿Qué coño son esos bips que cambian de tono?, parece la cuenta atrás de una bomba, en serio, da mucho miedo, y luego el uooooo uaaaaa ese, en fín.

EuropaFM: Los de Europa parece que no escuchan lo que emiten. Parece totalmente pasado de moda, y el uoooooo ese provoca que las cantantes desafinen, que poca vergüenza oiga!

To be continued!

Orgullo Gay

2011-07-03T13:12:00.002+02:00

Ahora que la mayor parte de mis congeneres están esnifando popper y farlopa y dando el cante por los mandriles, perdón, por los madriles, aquí va mi homenaje a esta frivola fiesta.

La 2 Noticias

2011-07-01T14:28:00.001+02:00

Qué tiempos aquellos en los que La 2 Noticias eran una de las pocas cosas potables que se podían ver en la tele.

Centro Niemeyer

2011-06-27T19:21:00.002+02:00

Yo ya fuí, y ¿tú?

Zapato Veloz

2011-06-25T02:15:00.002+02:00

Todavía recuerdo cuando de guaje ibamos con mis padres a la playa en coche (Primero en el R18 y luego con el Escort) o a León que la ambientación musical variaba del pop melódico al agro-rock, pasando por algún toque folk y alguna chorrada que tenía más que delito.

Uno de esos grupos que hacian temblar la conciencia de cualquiera eran Zapato Veloz, si si, aquellos que cantaban lo del gallego de Ferrol que había ido a la Luna. En aquellas épocas, primera mitad de la década de los 90, pegaban fuerte en la radio, y las canciones chorras compuestas por el trio estaban en boca de todo bicho viviente. Recuerdo que en el coche habia una cassette que de vez en cuando ponía mi padre, hasta que cansó de ella, y que acabó subiendo a casa, custodiada por Ana hasta que se fué pa Sama.

El otro día, tras volver a casa del Beza, mi madre se puso a colocar cosas por los armarios, y apareció la cassette en cuestión. La puso en la minicadena (unico aparato que acepta las cassettes en casa), y tras escucharlo, llegué a la conclusión. ¡Qué mierda más grande!

Principio de Incertidumbre

2011-06-23T00:00:00.001+02:00

∆x·∆p>(h/2)

Refranero marítimo

2011-06-20T01:40:00.002+02:00

Si acaso por tu babor la verde se deja ver, sigue avante ojo avizor, débese el otro mover.

Cuando las barbas de tu compañero veas pelar...

2011-06-12T01:42:00.002+02:00

Esta tarde escuché a Pepe Bono decir esto en Radio Nacional:

"IU se reducirá a lo más sectario del PCE"

También soltó alguna perla más, pero en fín, me surge una pequeña reflexión. ¿Por qué el PSOE está tan nervioso?, quizá por que por primera vez en muchos años Izquierda Unida le ha plantado cara a la falsa política de izquierdas del PSOE. En Asturies, si hubiese podido votar, mi voto pal país estaba claro que hubiese sido para el Bloque, como voto de castigo a una forma de gobernar que no me gusta, pero con lo que están haciendo en los ayuntamientos (abstenerse o votarse a si mismos), me parece que pueden recuperar mi voto, a ver como van los acontecimientos.

En fín, que los chicos del Psoe llevan mucho tiempo diciendonos "¡Qué viene el lobo!", y parece que hemos tardado en darnos cuenta de que quién nos lo decía no era más que un lobezno.

Salú y República!

Cámaras para no miopes

2011-06-09T01:58:00.002+02:00

Hoy mientras me fuí a probar mi nueva Nikon D5000 y de paso me llevé el manual de instucciones de la cámara. Ya de entrada llama la atención que el manual de instrucciones de la cámarita (por muy reflex que sea) tiene 230 y pico páginas.

Ojeando por las primeras páginas, vienen las precauciones de uso, y me llamó poderosamente una de las precauciones que reseñaba el manual. Parece ser que los miopes deben andar con cuidado, no vaya a ser que se saquen un ojo ajustando el visor a sus dioptrias.

La carena de un tren...

2011-06-04T20:32:00.004+02:00

Por suerte siempre hay alguién que se ocupa de recordarme de dónde vengo y quién soy:

A veces, como el otro día volviendo en el tren a casa me pregunto por que las cosas son tan jodidas como para que yo tenga que ver este amanecer:

Y no este:

Gracies Borroy.

A mis otros lectores, les recomiendo que se pasen por www.carlosjuan.net, si no lo han hecho ya. A veces te reconforta con el mundo en el que vivimos. Palabra de Petty Officer of the Merchant Navy.

Diario de (des)Navegación, 2/VI/2011

2011-06-02T04:53:00.002+02:00

La aventura en el Beza se acabó. Quizás por que el día diez se apróximaba, y quedaba sin seguro, y por que antes de ayer me llamó el tutor para decirme que podia desenrolarme, ayer por la mañana me lié la manta a la cabeza, y pedí mi desenrole en Leixoes.

Como la naviera no quiere pagar los viajes de los alumnos en su vuelta a casa, corramos un estúpido velo sobre este aspecto, tuve que pagarme yo el transporte, así que escogí el plan de viaje de vuelta, y como no, ferroviario al 100 %. Porto Campanha - Coimbra B - Burgos Rosa de Lima - Oviedo, un Intercidades, el Sudexpress, y el Piojo.

Mis últimos días en el Beza pues fueron como siempre, aunque ya un poco cansado, eso sí, la visita de Brest, y esa noche fondeados esperando para salir por el mal tiempo fueron una de las mayores delicias de la campaña. Ni mucho menos la visita de Porto, su "metro", y las últimas copas con los compañeros, para ellos va un saludo, sobre todo para el primero, y para Julio, el otro asturianin (de Llastres) del Beza, el mejor Mecánico Mayor Naval, jejeje.

Pues nada xente, me despido de vosotros, atravesando la provincia de Palencia a 160 km/h, ya queda poco.

Diario de Navegación, 20/V/2011

2011-05-20T00:48:00.002+02:00

Buenas a todos.

De nuevo en casa. Por segunda vez en quince días vuelvo a mi tierrina, que la verdad hacia ya tiempo que no la veía. Vinimos por primera vez hace una semana para cargar bobinas para Basse Indre, exáctamente para lo que hemos vuelto este jueves por la noche.

El periplo hasta Casablanca fué de lo más cómico. Desde Carboneras no llega a día y medio de navegación, con el aliciente de pasar el Estrecho. Esta vez lo pasé con niebla, con todos los barcos dando pitadas con el tifón, y con alguna que otra sorpresa cuando una NGV de Acciona Transmediterránea se aparece por la popa a toda ostia sin apenas tiempo a verla, menos mal que no iba de guardia.

En Casablanca no salimos de puerto, pero por lo menos disfrutamos del "ambiente moro". Además de las visitas de todo tipo de autoridades, con Port State Control, etc..., en busca de un presente por la visita, aparecieron por allí todo tipo de vendedores ambulantes, con lagartos, tortugas, relojes, chaquetas de cuero... . Salimos al día siguiente de llegar, por la noche, al mismo tiempo que un ro-lo de Grimaldi Lines.

Salimos a órdenes para acabar en Avilés, a las bobinas, y tuve derecho a mi primer temporal de fuerza ocho. No pasé miedo, pero en dos días no dormí de los bandazos y pantocazos que daba el barco. Gobernando a tres nudos cerca de Fisterra, crujiendo todo, menudo espectáculo.

En fin, os dejo

Diario de Navegación, 2/V/2011

2011-05-02T21:58:00.004+02:00

Ya estamos en España de nuevo. Esta vez hemos venido a recalar a Carboneras, en Almería, dónde vamos a cargar carbonato cálcico para Casablanca. Luego no hay nada fijo, pero corre el rumor de que toca un porte de fosfáto de Jorf Lasfar/Laioun para Sevilla.

Este viaje a Savona, ha sido toda una aventura. Bueno, desde un primer momento un viaje semejantemente largo (7 días y medio según la derrota planeada) tiene asegurada una complicación, sobretodo con el Capitán Morralla. Y no fué una, fueron varias. La primera fué el mal tiempo, que hizo que el habitual miedo se activase, con olas de dos metros. Luego vino el meterse por una via de tráfico de cabotaje en el DST del Cabo Sao Vicente. Y finalmente vino el amago de temporal en el Mediterráneo, dónde por orden de su excelencia redujimos máquina a la mitad, y variamos la derrota. Total, un dia más de viaje, una multa y 500 y pico millas más. En otro aspecto toda una pasada el Estrecho, con ese ballet de barcos, increible, sobretodo cuando el Emma Maersk pasa a tu lado.

El miércoles pasado, por la tarde, entramos a Savona, y un servidor aprovechó el viaje para cojer la Ferrovia dello Stato e ir a Genova de turismo. Interesante ciudad, aunque me quedó tiempo para ver más. Esa noche salí con el Jefe de Máquinas, y sobre las once volví al barco. Al día siguiente en cinco horas finalizó la carga, y antes de darnos cuenta, pasadas veintiseis horas, volvimos a la mar. En un primer momento, destino a Vilanova i la Geltrù, luego se cayó, y para Carboneras, otro viaje lamentable, pero eso será para otra entrega

Petty Officer J.Ll-C.

Diario de Navegación, 18/IV/2011

2011-04-18T02:13:00.002+02:00

Los bizkainos los domingos con su velero tienen un peligro demencial. La mañana de ayer cuando avanzabamos por el Nervión alante, una anarquía de veleros navegaban por el canal de entrada, atravesándose por nuestra proa, por lo que tuvimos que entrar dando tifonazos por Getxo, mientras la gente que paseaba el domingo se quedaba asombrada del paso de un barco, que además no paraba de tocar el pito. Fué un tanto cómico, tando desde la proa el primer oficial y el marinero, como yo desde el alerón del puente, desde ambos costados, ibamos saludando al personal, mientras que el práctico y capitán en el puente ponían el toque de amargados a la situación.

Os dejo con un pequeño video...

J.Ll-C.

Diario de Navegación 16/IV/2011

2011-04-16T03:21:00.003+02:00

Por fín, después de tanto tiempo ausente, vuelvo a tener cobertura de internet del estado. Estoy fondeado frente a Muskiz, el domingo a mediodia entraremos en Sestao, a cargar muchos rollitos de acero con destino a Savona, en Liguria.

Ya va para más de 20 días que estoy en el Beza, y por el momento me estoy haciendo muy bien a la mercante. El barco se mueve bastante, defectos de construcción, y la cavitación de la hélice es monstruosa cuando se va cargado. Cuando navegamos en lastre con la máquina al punto 7 (de 10) da 10 nudos, cuentan que con el punto 9 da 12 nudos, aunque la estabilidad navegando es casi nula. No os podeis imaginar lo que es ducharse mientras el barco navega en lastre a 10 knt.

La salida el 28 de Marzo de Avilés fué muy emotiva. Recorrí toda la ría en el alerón de babor, y lo mejor vino al final. No es que me diese vergüenza que mis padres me vieran salir a la altura de la ría, pero lo que me esperaba en la curva de Pachico fué genial. Allí estaban esperando Serrano y Jandro con el B/R Joaquim Ruira. Les tocaba salir a hacer una maniobra con otro buque, y salieron de "escoltas" por nuesta popa, entre saludos. Fué algo que me llegó muy adentro.

Al día siguiente por la noche llegamos a Basse-Indre, tras navegar unas 30 millas por el Loira. La factoría está ultrasecurizada, y no se puede bajar del buque. En unas horas nos descargaron las bobinas, y esa misma tarde remontamos unas cinco millas hasta Nantes, dónde cargamos chatarra para Bayonne. Salimos a la madrugada del día siguiente.

Ahí comenzó una pequeña pesadilla. Sabiamos que en Bayonne estaban en huelga, pero no imaginabamos que nos pasariamos 15 eternos días para poder entrar a descargar. El jueves a eso de las 1515 pusimos proa al río Adour, y entramos. Yo aproveché para salir y darme un garbeo por Bayonne con un colega de la zona, y luego pues volví con las provisiones y di un paseo vespertino por Le Boucau, me compré una pizza, y volví al Beza.

Nuestra estancia en Bayonne duró poco, a mediodia del viernes volvimos a salir, camino de Bilbao, dónde estoy fondeado ahora. En principio entraremos el domingo a la hora de comer.

Espero que os vaya bien, yo he tenido buenas y malas noticias, alguna muy dura.

J.Ll-C.

Diario de Navegación, 26/III/2011.

2011-03-26T15:31:00.003+01:00

De desenroles y enroles.

Esta semana ha pasado como una exhalación. Después de firmarme el jueves por la noche mi tutor de empresa, el patrón costero del Travesau, las horas de prácticas en la pesca (habia pedido el transbordo de buque), el viernes por la mañana me decidí, aprovechando que estaba en Avilés, y que tenía que madrugar por tanto menos, a ir a Ribadeo en tren.

Quién me iba a decir a mí que durante ese viaje iba a recibir una llamada que cambió mi vida. Era mi tutor, Gus, que me anunciaba que el Beza saldría esa misma noche de Lisboa camino de Avilés, dónde tenía previsto llegar el domingo a la noche. Después de advertirme que sería una campaña para tres meses (28 de marzo - 28 de junio), me preguntó que si me preparaba los papeles. Le dije que sí y comenzó todo el proceso, que la verdad se vió un poco enturbiado por los problemas que tuve hasta que hoy por la mañana conseguí recuperar mi libreta.

Quiero tambien dedicar unas líneas al patrón del Travesau, a Vilas, que ayer tuvo que aguantarme varias llamadas al móvil y consiguió que yo hoy pudiese tener la libreta en mis manos, que sin ella no puedo embarcar en el Beza.

Comienza una nueva época, en la que tengo mucha ilusión. Mi primer destino: llevar 3300 toneladas de bobinas de Avilés a Nantes.

Pt. Alt. J.Ll-C.

El momento se acerca

2011-03-26T01:06:00.002+01:00

Diario de Navegación, 18/III/2011

2011-03-18T17:39:00.002+01:00

Buenas a todos,

Esta semana ha vuelto a ser una semana corta de navegación. Comenzó en la madrugada del domingo al lunes, a la una de la mañana. Desde que se llegó al cupo de la xarda, andamos a la bacalada, lo que conlleva salidas más prontas, muchas veces rozando medianoche, y con algo de suerte, llegamos a puerto a horas más civilizadas, lo que me permite tener algo de vida fuera del Travesau.

El miércoles tuve un incidente reseñable con una parte de la tripulación por llevar un paragüas al barco. Si si, por llevar un paragüas al barco. Parece ser que para la gente de la pesca, todavía pervive una estúpida superstición sobre la presencia de paraguas en las embarcaciones. Por lo que se ve, créen que puede producir roturas en el arte, o ausencia de pesca. De hecho ese día se llegó a puerto más tarde, ¿Sería por el paragüas?. No lo sé, por que me eché al alba a dormir, y desde entonces creo que reposa en el fondo del mar Cantábrico.

Al día siguiente tocó tutoría, dónde se me prorrogó una semana más la estancia en el pesquero en ausencia del Beza. En fín, seguiremos informando.

Pt. Alt. J.Ll-C.

Diario de Navegación, 12/III/2011

2011-03-12T00:20:00.002+01:00

Ya ha pasado otra semana, aunque he de decir que esta ha sido más rápida que la anterior, ya que además de que ya estoy más adaptado al Travesau, y tambien he estado más tiempo off, que on. Por lo demás, no hay mucho que reseñar, la mar esta semana estaba como un plato, con mar rizada los dos días que salí, aunque a pesar de eso, el barco se mueve de lo lindo. Sigo con mis guardias nocturnas con el patrón de costa (un buen paisanu), y la verdad es que ya le he cogido afición a ellas. Esta semana entre los incidentes reseñables está el que te pase un mercante a cincuenta metros por tu proa en plena noche acojona un poco mucho, sobretodo cuando este último es 20 veces mayor que tú.

Ese mismo día tuvimos un pequeño susto cuando descubrimos un traje de inmersión flotando en el agua frente al Cabu Peñes. De la manera en la que estaba tirado, parecía un hombre, y al verlo con los prismáticos, la verdad nos pusimos en lo peor, a pesar de que no teníamos noticias de ningún tipo de accidente con hombre al agua, al ver aquello flotando. Al final, sólo el susto. El jueves fuí a ver a mi estimado tutor, que me dió como regalo una semana más de pesca, ya que el mercante ha decidido que le gusta ir de Francia a Barreiro, y no hay manera de que se acerque por un puerto cantábrico. En fín.

Seguiremos informando
Pt. Alt. J.Ll-C.

Diario de Navegación, 5/III/2011

2011-03-05T15:56:00.004+01:00

Ya han pasado cinco días de embarque en el pesquero. Un tercio de la experiencia, en la pesca, previa al embarque en la mercante. La verdad es que mal no va, aunque no es precisamente el Palacio de Oriente.

El primer día, por chulo, me cayó un castigo, ya que me pasé todo el día vomitando y en la cama, cosas de pasarte en el puente tu primer día, y con olas de cuatro metros, además con lo poco que se mueven los pesqueros... Durante estos días he aprendido bien que es el periodo doble de balance, por que hasta con mar de fondo de dos metros el barco mete unos brincos que da miedo.

Me gustan mucho las guardias de puente por la noche, son muy instructivas, y el patrón se porta muy bien conmigo. No repara en explicarme como funciona en tiller, el piloto automático, el ARPA, o el otro radar. El resto del día me lo paso en el camarote compartido con el cocinero y dos marineros, vegetando, durmiendo, hasta la hora de la vuelta a casa.

La vuelta a casa nunca tiene hora fija, a veces me paso veinte horas seguidas en la mar, saliendo de madrugada, sobre las dos o las tres, para volver después del ocaso, aprovechando al máximo las horas de luz para pescar. Lo peor fué el jueves, que como pescamos poco, nos castigaron a quedarnos en la mar toda la noche, no pudiendo desembarcar hasta el viernes por la mañana.

Sigo esperando como agua de mayo la llamada de mi tutor para el transbordo de buque al Beza, el mercante, podría concretizarse la fecha esta semana. Es bastante expresiva la cara que se me queda cuando navegando nos cruzamos con un mercante, esa cara de niño con ganas de... , pero vamos, que estos días en la pesca me los estoy tomando como una experiencia necesaria, siempre hay que comenzar por abajo, y la verdad es que no lo estoy llevando del todo mal.

Seguiremos informando,
Buena guardia y buena proa.

Pt. Alt. J. Ll-C.

Fariñona

2011-02-19T23:23:00.004+01:00

El casu ye que fai unes selmanes un de los mios collacios confesome que y prestaba daqué la fariñona. N'esi momentu un escalofriu percorrió el mio cuerpu, y esperimenté un conxuntu de sensaciones per raru. El primeru foi un chascu, una decepción, pero el sentimientu que tuve foi más bien semeyau al de cuando yera un guaje, la verdá una reacción per pueril, pero ensin la pataleta que hubiere fecho si fore un guaje de cinco años. La segund reacción foi una decepción, un "cras", quizayes per que a esta mesma persona ya-y hubiere entrugao d'elles vegaes si se metia fariña. La tercera Nun me drogo. Nun ye que haya alloriao, prestame reafirmalo. Los que me coñecen sabenlo bien, nin me drogo, nin tengo pensao facelo, ni muncho menos lo acepto ente los que tan al rodiu miu.foi el rechazu. Peteciame glayar "llevaylu per lloñe, apartaylu de los mios güeyos", yerá la reacción a les dos primeres sensaciones, d'algunos pensarán que ye per desproporcioná, pero ye que nun soy de medies tienen pa con que temes.

Amás, nun ye que esti guaje fuera'l exemplu del meyor collaciu. Esacaecíu, egocentrista, dispuestu a dexate tirau per follar, convidau na mio ca, coló col mio ex a tomar algo, de xemes en cuandu interesau, en fín, sera'l xen cántabru.

La cosa fué que comu soy más buenu que'l pan, nun lu borré nin del Facebook, nin del messenger, polo que fae unos díes tornó a falame, comu si na hubiere pasao. Bono, en realidá el nun tenía na que saber, ya que esi conxuntu de reaciones foi internu (Parez mentira que tenga que explicar que nun expreso na más que el 10% de les sensaciones que teo). La cosa ye que vah, yo ficey un poco'l vacíu, en parte per que taba enfadau tovía pe lo de la droja, y en partes tamién, per que amás comu collaciu dexaba muncho que desear. Pasaren d'algunos días, y el la verdá ye que nun se pispaba de ná (y eso que les mis rempuestes yeren poco más que monosílabos), quizayes per que n'él ye una práctica habitual la de facer el vacíu, eso si, sin monosílabos.

Fae mañana quince díes que quedé con Iván en Xixón, quién me entrugó pel suxetu en cuestión. Rempondiy que había tornao a falar con él, pero que ya nun yera lo mesmo, que aunque m'habia saltao la promesa de desterralu a les cavernes, ya nun yera lo mesmo. Al falar con él tenía la sensación de falar, amás de con un mentirosu y un traídor, con un desfechu social, un esnalaor, un aprovechau, y sobré tó un despreciable consumidor de cocaína y popper, pero qu'a la vegá nun yera capaz a cortar la comunicación con él. Entos Iván riose y dixome, "¿Gustate no?". Una sonrisa escaposeme, comu queríendo sustituir un monosílabu afirmativu.

Güey dexovos con una versión d'un cancíu de una politóxicomana, Amy Winehouse, versionau pel grupu indie Artic Monkeys, que nun se si nun se meterán ná, pero pe lo menos suenen meyor, que la "Queen of the Soul".

Vivo más de noche que de día...

2011-02-17T11:30:00.002+01:00

La verdad es que desde que estoy en "expectativa de embarque" llevo una vida completamente rara, con unos horarios partículares a más no poder. Cierto es que soy un animal nocturno, y que no hay mayor placer para mí que dormir la mañana y el mediodía. En parte creo que me será bueno, ya que en el barco no tendré un horario fijo de trabajo.

La noche del martes al miércoles me desperté a la una de la mañana, y como estaba ya hasta los cojones de no poder dormir, a las seis de la mañana desayuné, me cambié, y salí a la calle planeando ir a Ribadeo en Feve. Sabía que algún día mi manía de salir con el tiempo justo de casa me iba a pasar factura, y así fué esta vez, me quedé en tierra viendo salir el tren desde el paso a nivel. Cambié de idea y me piré a León en el Regional.

Todavía no se cuando embarco, y aún tengo un montón de asuntos pendientes por resolver, entre ellos, quedar con Fuentes, con Katy (a quién pude saludar ayer en la taquilla de Alsa), con Karlis, acabar de mandar un artículo y alguna cosa más. Lo sé, soy un autentico desastre desastroso, y al final me pillará el toro, como siempre.

Se busca

2011-02-15T00:51:00.003+01:00

... a un empresario asturiano que necesite exportar algo a Europa, y que esté dispuesto a pagar un flete con Navinorte S.A.. A poder ser que la mercancía se ponga a disposición en los puertos de Xixón o Avilés. Se ofrece transporte con la mayor diligencia posible, y la oportunidad de crear a un buen oficial.

Fuera bromas, parece ser que mi embarque se retrasa por falta de flete para el M/V Beza, que permanece fondeado frente a Cascais desde hace dos días, para mi desesperación, tengo unas ganas de embarcar que no os lo podeís imaginar. Cada dos por tres estoy mirando el AIS a ver si se ha movido el Beza de su posición en el estuario del Tajo, frente a Cascais. Cabría la posibilidad que fuese corriendo a Barreiro a embarcar cuando el Beza entre a descargar la "sucata" que hay en el interior de sus bodegas, pero como ese viaje me lo tengo que pagar yo de mi bolsillo (Como alumno tengo que pagarme los desplazamientos para empezar y terminar las campañas de navegación, a diferencia del resto de personal), creo que voy a esperar a embarcar en algún puerto del Cantábrico, espero que en Xixón o Avilés, y que así mi estimable tutor me acompañe en mi primera vez.

Seguiremos informando, a ver si en dos o tres dias se algo.

Donde dije digo, digo Diego...

2011-02-12T13:24:00.002+01:00

Hace mes y medio nos quedamos frios cuando la dirección de TxuskoTren decidió que Juanjo no era la persona más idónea para seguir dirigiendo el Museo de Azpeitia, destituyéndole por lo bajini, pretendiendo llevárselo a Atxuri, cómo Jefe de Formación de la empresa. No hace falta que diga que se formó tal revuelo, que incluso nos juntamos para darle un pequeño homenaje el día de Reyes en Azpeitia, al que por supuesto acudí.

Luego vino el inestimable apoyo hacia Juanjo del Alcalde de Azpeitia, quién a través de la fundación del Museo Vasco del Ferrocarril consiguió que Juanjo volviese, aunque fuera provisionalmente a la dirección del Museo. Más tarde sabríamos que se le confirmaba de forma definitiva en su lugar, para alegría de todos.

Pero lo que finalmente yo no me esperaba es que esta semana el Gobierno Vasco decidiese, homenajear a Juanjo por su labor, concediéndo al Museo una condecoración de calidad turística. Asombroso, lamentable. La clase política de este país llamado Mistol cada día da más pena.

M/V Beza

2011-02-08T15:03:00.002+01:00

Esta mañana he superado el reconocimiento médico. Soy médicamente apto para ejercer las industrias marítimas a flote durante un año, así que ya he acabado todos mis papeleos y la puerta está abierta a mi primer embarque. El buque escogido será el M/V Beza, de la naviera asturianaa Navinorte. Se supone que embarcaré la próxima semana en Avilés, todavía desconozco mi primer destino.

Requiem por una directora especial

2011-02-02T21:53:00.003+01:00

Diana y yo nos cruzamos por primera vez cuando yo no era más que un mocoso con una cámara digital de dos megapíxeles. Ella hacía sus primeros pinitos como Interventora en el Langreo, y yo venía de hacer alguna foto en Bendición.

Nos volvimos a encontrar años más tarde cuando yo aterricé por las oficinas de Feve. Ella era ya técnico, y si mi memoria no me falla se ocupaba de reclamaciones y viajes en grupo. Allí fué ella la que me "adoptó" si puede decirse de alguna manera, y trabamos una cierta amistad, ya que yo estaba más perdido que yo que sé.

Al abandonar yo Feve, a ella la nombraron Directora de Innovación, pero seguía siendo la misma, si la veías por la calle siempre te saludaba, hablaba contigo, respondía a los mails con fotos, vamos todo un ejemplo de humildad. No tardó un año cuando pasó a ocuparse de la Dirección de Viajeros. Y daba igual el mayor cargo, por que Diana seguía igual, aunque creo que a partir de ese momento tenía tantas histórias en la cabeza, que la mitad de las veces no te veía por que estaba con cuarentamil asuntos.

Como Directora de Viajeros ha tenido en su gestión sombras y luces, cosas que no me han gustado, y cosas que me han gustado, pero aún así ha conseguido sacar adelante un cambio de horarios muy importante, ha luchado por que no cortasen la vía en Sama, ha peleado con las 2700, con las 3300, pero ha sido directora en un contexto en el que el viajero habitual no interesaba a la dirección de la empresa, y con un margen de maniobra muy bajo.

Esta tarde me han comunicado su marcha de la Dirección de Viajeros. No se quién le sucederá, a esa persona le deseo suerte, la misma que le desée a Diana el día que supe que la habian designado para el mismo puesto. Currante infatigable, te deseo lo mejor en los tiempos que vienen, que seguro serán más tranquilos que los últimos que has vivido. Un muy fuerte abrazo "rubia", y muchas gracias por esos pequeños detalles.

A mi me gustaba más el pasado

2011-02-01T13:23:00.002+01:00

El pasado sábado, a pesar del aguacero que caía en la villa de Xovellanos, unos cuantos locos nos reunimos para despedir a la estación de Xixón. Bueno durante un mes más seguirá operando Renfe Operadora, pero es que el ferrocarril espatarrao a mi no es que me guste mucho. Fué una noche muy emotiva, sobre todo cuando a las 23h25 salió el último Langreo, el 4947 con destino a La Pola Llaviana.

No obstante el último tren que salió fué el 2000 para Candás, a bordo iban toda la troupe, encabezada por el Director General de la empresa, quién al pasar por el nuevo chamizu provisional, decía, que aquello era el futuro de Feve. Una hora más tarde volvieron con el 2435, y la unidad 3316/17 se fué en vacío para el Berrón, siéndo el último tren que salió, con una servidora a bordo.

Irremediablemente al día siguiente el Bala de Trubia, que llega a las 12:20 entró en el chamizu de Sanz Crespo, y estos días está siendo el caos, hay que colar 160 trenes en tres vías y media, y además con BT. Agujas a 10 km/h, señales que no intervienen en el bloqueo, etc, etc..., vamos las prescripciones partículares que una empresa pública suele poner cuando planifica trabajos de envergadura en la infraestructura y en las instalaciones de seguridad.

Miedo me da cuando llegue Adif, con su planificación privada de las obras, espero que no haya un cañonazo.

El futuro de Feve ya ha llegado, a mi me gustaba más el pasado.

Résistance Fer

2011-01-26T22:56:00.000+01:00

Hubo ferroviarios resistentes que dignificaron el honor de su oficio, por qué el ser ferroviario es un oficio y no una profesión. Quiero que también nos unamos hoy alrededor de esos 2000 agentes, fusilados o muertos en deportación, que han pagado con su vida su insumisión, su resistencia a la ocupación nazi y sus colaboradores.

Quiero lanzar una iniciativa de memoria para conocer quiénes era, cual fué su vida, y cuales fueron sus actos de coraje y resistencia. Y esta página de coraje de la historia del ferrocarril, quiero que los jovenes ferroviarios la conozcan cuando ingresen en la empresa.

Guillaume Pépy
Presidente del Grupo SNCF

Arévalo & Livernant

2011-01-20T22:11:00.003+01:00

Arévalo y Livernant son dos localidades de pequeño tamaño. Una está en la provincia de Ávila, en España, y la otra en el departamento de Charente. A primera vista tienen en común dos cosas, el paso de una línea ferroviaria importante, y el haberse producido un incidente ferroviario en el cual se pone en causa la intruducción de estructuras privadas en el ferrocarril.

Arévalo

La noche del 25 al 26 de marzo de 2010, el tren 58244 alcanza por cola a su precedente el 58242 a la altura de la señal de entrada de Arévalo, con un trágico balance, el maquinista del 58244 muere entre el amasijo de hierros en que se convierte su máquina. Esa noche, se estaban desarrollando trabajos para la modificación de los enclavamientos de Arévalo, Mingorría y Sanchidrián, con objeto de mejorar el sistema de señalización. Huelga decir, para los lectores que no conozcan el mundo ferroviario en profundidad, que cuando se hacen evoluciones o modificaciones importantes en las instalaciones de seguridad, se tiene que desactivar el sistema existente, pasando a trabajar en precario.

El 58242, que estaba detenido ante la señal de entrada de Arévalo, cumplía con una de esas prescripciones particulares, esperaba la autorización para rebasar una señal en rojo. El 58242, que venía detrás, se encontró la señal avanzada (la anterior a la de entrada), y que en condiciones normales se debería encontrar en rojo, no permitiendo la entrada al cantón, en verde, por lo que el maquinista continuo su marcha, ateniéndose la regla de la debida obediencia a la señalización, y siendo consciente de una nota que especificaba de manera poco precisa la secuencia de trabajos. Evidentemente al continuar a velocidad normal, y en la noche, cuando vió las linternas rojas de cola del 58242, ya era demasiado tarde, la máquina embistió violentamente por cola al otro tren, y el resto de la historia ya lo conocemos.

Evidentemente, el accidente se debe a la nula planificación de los trabajos, planificación que, se confió a la contrata de obra, a la desidia no comprobando el estado de las señales tras la modificación del enclavamiento, y lo peor de todo, a continuar la explotación de la línea, con las señales apagadas durante 15 minutos y luego, mientras se modificaban las IISS como si el bloqueo nominal de la línea funcionase, cosa que era evidente que no pasaba.

Livernant

La noche del 19 al 20 de mayo de 2009, dos trenes, el 41249 de la Operadora Privada ECR (Filial de los ferrocarriles alemanes), y el 56724 de la SNCF entran en colisión tras el desplazamiento de parte de la carga del 41249 (Cada tren circulaba por una vía distina a la del otro). Como agravante de la situación, este choque se produce en un túnel, por lo que se produce el descarrilamiento de un vehículo del 56724, asi como serios daños en su locomotora, a la que la carga le arranca de cuajo parte del lateral.

El 41249 era un tren que recorría toda la geografía francesa, desde Forbach (frontera alemana) hasta Bayonne. Su composición estaba formada por varios tipos de vagones. Los que nos interesan son los que ocupan las posiciones tercera a octava, lo cuales iban cargados con máquinas forestales de gran tamaño. Estas máquinas habian sido cargadas en Alemania, y su destino eran las Landas, ya que iban destinadas al pico de madera producido tras la tormenta Klaus. En el momento de su carga, se realizó un trincaje de la carga deficiente, por lo que la pala de la máquina quedó mal atada.

El 41249 entró en Francia, y no se le practicó la debida visita por parte de ECR en Forbach. El tren continuó su viaje a través de la red francesa. En St. Pierre de Corps, se produce un relevo de maquinistas, y el maquinista entrante observa el tren, ya que afirma no haber visto nunca una máquina tan grande en un vagón, pero no observa deficiencia alguna. Entre St. Pierre des Corps y Livernant la cincha que trinca la pala de la máquina forestal cede y la carga se desplaza, poco a poco. Antes del choque con el 56724, se producen dos pequeños incidentes con otros dos trenes, los dos de la SNCF.

A las 0h13 horas se produce el cruce con el tren 74424, cuyo maquinista, en el momento del cruce precibe un pequeño golpe en la puerta de la cabina, pero en la zona baja, por lo que no le da más importancia, creyendo que pudo ser provocado por alguna piedra de balasto levantada por el cruce. A la 1h50, al ser apartado en otra estación, se da cuenta de que no habia sido una piedra, ya que la puerta se abría sola al pasar por las agujas. En el momento de parar baja de la máquina y observa varios daños en las rejillas de ventilación y los asideros.

A las 0h34, el 41249 se cruza con un segundo tren, el 4194 un tren de mercancias exprés, que circula a 160 km/h, aunque en el momento del cruce circulaba a 129 km/h. En la cabina de la locomotora del 4149 viajaban el maquinista titular, y otro que se desplazaba como viajero, y que dormía en la silla del ayudante. Al cruce con el 41249, el acompañante se despierta por un golpe y comenta al titular que ese golpe seco ha sonado preocupante y que sería recomendable parar para reconocer el tren. Su colega le comenta que seguramente habría sido un pájaro o algo similar.

Cinco minutos más tarde, a las 0h39, en el túnel de Livernant se produce el encuentro del 41249 y el 56724. Todo ocurre muy rápido y el maquinista del 56724, tras escuchar un golpe muy fuerte se da cuenta de que se ha roto la muñeca, la cual sangra, y al levantar la vista, ve como la parte lateral de su locomotora ha desaparecido. Activa el freno de emergencia, y la alerta radio lo que detiene también al 41249. varios vagones del 56724 tienen daños importantes, y la infraestructura del túnel (vía, catenaria e iluminación) resulta gravemente dañada.

Estos dos incidentes, serios incidentes permiten lanzar una reflexión sobre la aparición de actores privados en sectores de seguridad del ferrocarril.

Nothing Else Matters

2011-01-15T00:55:00.002+01:00

Esta entrada, tan especial, es para un amigo que hoy lo está pasando mal. Ánimo Karlis, ya sabes, pa lo que quieras, ahí estoy.

Un abrazón

Cascos, Cascos

2011-01-14T14:01:00.002+01:00

Toos sabiamos n'Asturies, qu'el PP tenia munches posibilidaes de ganal les elecciones rexionales si nel contestu económicu y social nel que tamos. Y más si comu se rumoreaba dende fae tiempu Cascos se presentaba comu testera de la llista. Pero claro, n'el PP asturianu, que, perdoneme to ma dicilo, ye como una casa putes, onde hai dos sectores enfrentaos, a ca cual más fuerte, nun podía pasar esto. Sobre to per que un de los sectores ye aquel que ta lliderau pe la Sra. Pilar Fdez. Pardo, la cabezalera del PP de Xixón, la que tirare papeles de Cascos al reciclaxe. Que curioso que tamién, una horina dempues pasase un periodista del Comerciu a restolar nel contenedor.

La cosa ye que lo del 2 de xineru dexonos a toos frios, per que nun creiamos que fore a ser verdá. Sobre les declaraciones de Cascos, pues en fin, agora parez que ye nacionaliegu, eso del arguyu de ser asturianu, l'asociación de collacios del país d'Asturies, y otres perlines dexaronme per sosprendiu. De facha fachisima, a nacionaliegu del PAS. ¿Veremoslu con Xuan Xosé nes prósimes elecciones?, ah no, espera ho, que ye verdá que ehí ta Sergio Marqués. Tamien se diz de dir pal CDS. Yo creía que eso taba muerto. Bono, si no ta lo de Xuanin Morales, el Ideas esi, ehí tan unos cuantos exiliaos políticos del PP. Por que vamos, nun veo a Cascos nes otres fuercies nacionaliegues, comu'l Bloque, Andecha Astur y demás..

Seya como fore, el casu ye que esto, va da-y un balón d'oxigenu al PSOE, y va a facer que les elecciones seyan de lo más interesantes. Veremos quién mueve ficha.

Une année bizarre

2011-01-09T23:16:00.001+01:00

2010 ha sido un año raro, y muy díficil de comprimir en un video.

Último tren para Azpeitia

2011-01-08T16:37:00.001+01:00

Helmuga: Azpeitia.

2011-01-04T22:23:00.002+01:00

Me voy, a Azpeitia, desgraciadamente para despedirme del Valle del Urola durante mucho tiempo. En dos dias esto de vuelta.

Flashmob en Feve

2011-01-02T01:53:00.001+01:00

Que se preparen los ferroviarios del Berrón. Que los próximos son ellos...

2010

2010-12-31T16:11:00.002+01:00

2010 se acaba. Ha sido un año duro, y negro hasta sus últimos días.

Feliz año nuevo.

Azpeitia ha caído

2010-12-30T13:10:00.003+01:00

No hace mucho tiempo, leyendo el periódico mientras tomaba el café entre dos clases, ví una noticia que hablaba de el cese deliberado por parte del Gobierno del Principado del director del Muséu Etnográficu de Cuaña, Pepe el Ferreiru. El Principado justificaba para cesarle que el hombre había tenido una gestión demasiado personal, ciertamente discriminatoria para con ciertos sectores de la etnografía. Me pareció raro, pero no le dí mayor importancia, “uno de tantos chanchullos de los sociatas...”

Ayer, estaba yo navegando por internet, cuando rápidamente, desde el messenger me inicia conversación mi buen amigo David, y me dice que acaban de decirle que han cesado a Olaizola como Director del Museo Vasco del Ferrocarril, que si se algo. En ese primer momento, no me lo creía, no había pasado mucho del día de los inocentes, y creí que podía ser una inocentada de mal gusto. Después de mover algunos hilos, la mala noticia se confirmó.

No voy a negar que desde hacía tiempo que me podía esperar esta noticia, pero siempre desee que nunca llegase, acostumbrado a los chiringuitos socialistas, se con conocimiento de causa, que quién no se muestra públicamente a favor de “la línea” del partido lo paga muy caro. En este caso, con un destierro, sacándolo de su ilusión desde hace más de 20 años.La gestión de Juanjo ha sido casi impecable, y eso nadie lo niega, es una de las pocas personalidades en esta afición respetada desde el Bidasoa hasta el Cabo de Tarifa. Ha contribuido más a la difusión de ferrocarril que el conjunto de todos los otros museos, ha dado por ese museo mucho más de lo que su contrato le pedía, consiguiendo ser todo un referente en cuanto a restauración y divulgación ferroviaria.

Juanjo, o cómo cariñosamente te llamabamos algunos, Juanjoak, desde estas líneas, si me lees, te deseo lo mejor, y ya sabes “No n'hi ha mal que cent anys duri”. Lo que ha pasado ha sido un mazazo para tí, y para todos los que te admiramos, los que hemos aprendido tantas cosas contigo. Nunca me olvidaré de los calurosos y afectivos recibientos que teníais, tanto tú, como Mercedes, y toda la plantilla del Museo cuando subía a Azpeitia. Un Museo que para mi muere con tu destierro, y cuyo legado, en mi memoria, siempre estará ligado a tí.

Foto: Juanjoak, a los mandos del Naval de Robla. Por David F.S.

CNN+

2010-12-29T13:10:00.003+01:00

Hoy voy a hablar del final de CNN+. Aunque en realidad creo que sólo vi este canal una o dos veces (prefiero 24h), la desaparición de este canal me ha tocado un poco. Y sobre todo por que este canal muere a causa de la re-introducción del modelo panen et circenses del testaferro de Berlusconi, Paolo Vasile.

CNN+ capitula en favor de un canal 24 horas de Gran Hermano, esa ratomaquía presentada por la flautista de Hamelin en la que se ha convertido Merceditas Milá (Parafraseando a Ferrán Monegal). Según los responsables de la cadena container, CNN+, además de no ser rentable, no tiene tanto target como el canalillo de la ratomaquia. ¡Qué manera más sibilina de llamarnos gilipoyas a nivel intelectual!. Vamos que ahora sólo nos importa lo que hagan ciertos sujetos encerrados en una jaula con cámaras, y no informarnos de lo que pasa por el mundo, ¡Caray!.

Cada vez me doy más cuenta que Hispanistán, tiene lo que se merece.

Eufemismos Ferroviarios Franceses

2010-12-28T00:04:00.001+01:00

Viajeros Recalcitrantes = Viajeros borrachos que montan bronca.

Desespoir

2010-12-21T21:45:00.002+01:00

Una persona próxima sufre desde hace unos años de tumores en la región craneal. El primer síntoma fué un ataque epiléptico, después del cual el equipo de Oncología y el de Neurología del HUCA encontró el pequeño tumor, operándo con éxito. Después vendría un tratamiento ligero de radioterapia y medicamentos.

Dos años y medio después el tumor vuelve a reproducirse, y se vuelve a intervenir, pero el ambiente es tenso. El conyuje de esta persona, haciendo caso omiso a las indicaciones del equipo médico, prohibe ciertos alimentos al enfermo, y además le somete a una alimentación basada en productos de una conocida marca de alimentación alternativa, la cual ha conocido varios casos de alteraciones de órganos vitales por la ingesta de sus productos "milagrosos".

Hace unos días, el cambio de medicación del paciente, provocado por una decisión médica, confirmó nuevos problemas en las conexiones neuronales. Ante esta situación, el conyuge, decide gastar casi todos sus ahorros en visitar a un "curandero", que dice haber superado siete episodios cancerigenos sin tratamientos médicos y que se ofrece a "curar" los del resto de gente por un módico precio (0,6 K€) por consulta.

Puedo entender que en un momento de desesperación, un familiar haga cualquier cosa por retener en vida a un ser querido, pero, sinceramente, dejarse estafar por que un tio nos cuenta en internet que tal y que cual, no se. Sobre todo cuando el mejor servicio de Neurología del estado había puesto sobre aviso de lo que está pasando, y de una corta esperanza de vida, que ya ha superado. Hay que ser valientes y enfrentar las cosas, sobre todo la única cosa de la que tenemos certeza, de la muerte.

Tegévé

2010-12-20T02:05:00.005+01:00

Ayer unos cuantos nostálgicos despidieron el último vestigio rodante de la Renfe franquista, el Talgo IIIRD, primer tren español que pudo vencer esta insula ferroviaria que es la península. Después de muchos años (y muchos crujidos en las curvas, todavía recuerdo el terrorifico viaje entre Perpignan y B. França el pasado año) pateando los railes, el cocacolo pasó a ser jubilado.

Hoy tomaba el relevo la delicia del ferrocarril europeo, esa austera abreviación de tres letras que nos ponen los pelos de gallina a muchos de nosotros. Sobre eso de las diez de la mañana la serpiente gris plata y azul avanzaba lentamente hacia la nueva estación de Figueres Vilafant. Poco después llegaría el 449 que le haría el enlace con Barcelona, y así comentaba la aventura, la del TGV corriendo por una LAV en vez de una LGV.

Estos señores que veis delado, son el equipo de maquinistas que han sacado el TGV 6203 Figueres - Paris Gare de Lyon por primera vez de la estación gerundense. A estos señores nadie les ha aplaudido, nadie les ha hecho de palmero, ningún rey les ha felicitado con voz gangosa, ni han tenido que saludar a ningún señor Molt Honorable.

Sin embargo estos cuatro hombre, estos cuatro ferroviarios, han hecho historia, se han convertido en los pioneros de una aventura que dentro de poco irá a mas. La de devolvernos al ferrocarril de verdad, el que no tiene azafatas pomposas, chec-ins, seguratas fisgoneando maletas ni precios desorbitados. Entre ellos estaba el Cadre Traction de Pepignan Pascal Lavinal, quién me ha enviado esta foto. A ellos va dedicado este post, parce que le train est de retour.

En el minuto músical de hoy, pues una dedicada a Jon, creo que a estos sujetos los escuchaba cuando tenía más pelos y menos kilos.

El Buho

2010-12-14T00:47:00.002+01:00

El pásado sábado tuve cena de clase, y como estaba algo cansado, me dió por probar el servicio de Buho que el CTA ha puesto desde hace una temporada entre Xixón y Llaviana.

A pesar de que los horarios poco prácticos, ya que la primera salida es bastante temprana (0h15), la segunda está bastante bien (4h15), y la tercera es ya bastante tardía (7h15), por lo que ví, la salida de las cuatro y cuarto de la mañana estaba bastante bien. En mi línea el servicio está asegurado por tres empresas, Licasa y Mariano un finde al mes, y Autos Sama dos findes.

El problema de esta línea es que realmente es desdeperadamente turística, por que no es normal que se tarden 75 minutos entre la estación de autobuses de Xixón y Sotrondio. Y digo línea turística, por que además de salir por la Avda. Schultz, y dar el tradicional rodeo por Contrueces que da la línea habitual (salvo los viajes por la A-66 y la AS-17, que salen por la Avenida de La Constitución), el servicio abandona la AS-I en la salida de La Calabaza, para cojer la AS-246 (Carretera Carbonera), para bajar a la Villa Condal, sin parar, y en El Berrón, cojer la N-634 hasta La Pola Sieru, primera parada de bajada. Yo ya sabía de esta parada, pero creía que saldriamos de la Minera en la salida de Noreña, y pasar a través de esa caleya asfaltada (por que no llega ni al nivel de carretera municipal) y volver a incorporarnos a la Minera por ahí.

Después de parar bajo el paraguas de la estación de La Pola, nos reincorporamos a la N-634 unos metros antes de entrar a la A-64 durante tres kilómetros, para salir en El Berrón, y volver a cojer la AS-246 hasta Bendición, dónde retomamos la AS-I hasta Villa, dónde nos incorporamos a la AS-117. Aquí tenemos otro problemilla de tiempo, que es entrar en Villa, en lo que se pierden cerca de 10 minutos. Salimos de Villa, y ya la ruta habitual hasta llegar a La Pola Llaviana.

En mi opinión no se puede incitar a la gente a utilizar este servicio, cuando el tiempo de viaje en alguna de sus líneas es tan alto, no se puede hace esa ruta turística con esa pérdida de tiempo, resumiendo, no se puede salir de Xixón a las 04:15, y llegar a La Pola Llaviana cerca de las 05:45. Poco a poco iré poniendo mis propuestas para una red de trenes nocturnos los findes.

Barbara Streisand

2010-12-12T13:21:00.002+01:00

No se por qué, pero escuchamos anoche esta canción como unas catorce veces en los garitos de Poniente. La verdad es que llega a ser pegadiza, aunque su única letra sea "uuuuuuuuuuuuu, Barbara Streisand"

Controladores Aéreos

2010-12-06T13:38:00.002+01:00

Hasta ahora no me habia posicionado sobre el tema de los controladores. La verdad es que ha sido un tema, cuando más curioso. Los que me conocen saben que el tema de las huelgas lo llevo bastante bien, pero esta huelga de controladores, esta en concreto, huele mal, muy mal. ¿Por qué se reunieron dias antes con el PP?, ¿Por qué supuestamente, si estaban de baja, estaban en las áreas de descanso de sus puestos de trabajo?, ¿Por qué cuando aparecian delante de una alcachofa daban constantemente a entender que estaban en huelga?, ¿No estaban enfermos?.

Esta vez me parece que la huelga tenía un trasfondo político, de trahición al estado, y aunque no me guste la respuesta del estado, me parece que cada uno recoje lo que siembra, y desafiar al gobierno de esa manera a paralizar un estado, suele traer malas consecuencias.

¡Salud y República!

Métier de cheminot

2010-12-02T22:34:00.002+01:00

Muchas veces nos olvidamos de esos ángeles custodios que en tiempos díficiles son los ferroviarios. Para muestra un botón.

Marca de estribor

2010-11-30T13:45:00.003+01:00

Me ha resultado simpática esta foto que Borroy ha puesto en su web de la marca de estribor que está en el acceso al viejo puerto de Xixón.

Je l'ai fait exprés

2010-11-28T00:39:00.002+01:00

Il n'y a pas si longtemps ce pays était un pays de faux riches. Il n'y a pas si longtemps, les gens achetaient des voitures, des logéments d'une valeur au-déla de les posibilités de son salaire. Il n'y a pas si longtemps on partait tous les étés en vacances, loin, trés loin. Il n'y a pas si longtemps on s'en foutait du futur, on pouvait vivre pour toujours avec l'immobilier et le tourisme. Il n'y a pas si longtemps, on croiait que ce pays avait du futur.

Maintenant, tout ça c'est enfondré, et dire que certains territoires de ce pays sont une charge lourde est presque un délit. Si vous voulez en repetir et s'enfondrer à nouveau, mais plus bas, et avec un drame sociale plus profond, votez l'oiseau bleu. Si tu veux en changer, pense à ce sésame qui va te representer.

Está en francés, ¿y qué?, je l'ai fait exprés...

El poeta cabrero

2010-11-25T21:00:00.001+01:00

Hace cien años nació en Oriola el poeta Miguel Hernández Gilabert. A pesar de que sus padres, agricultores de la terreta d'Alacant necesitaban sus brazos para alimentar a la familia, consiguieron que pasase algunos años escolarizado, lo que seguramente, y unido a su afición posteriormente a visitar la biblioteca de Oriola, genera en Hernández una afición por la escritura de poesias, que comienza en 1925.

En 1936 el Gobierno de la República a través del Ministerio de Orden Pública le nombra Comisario Cultural, lo que le permite acercar la cultura al frente de batalla, recorriendo los frentes repartiendo cultura. En 1939, tras la victoria del Alzamiento Nacional el poeta decide volver a su Oriola natal, pero en vista del peligro, emprende el camino de Portugal, dónde es detenido por la policía de Salazar y entregado a la justicia española, quién lo encarcela. Tras ser liberado gracias a las gestiones de Neruda, vuelve a prisión en 1942 para nunca más salir. En los últimos meses de su vida, una bronquítis unida a un tifus le complicó la vida, hasta que la conjunción de estas con la tuberculosis dió lugar a su fallecimiento, el 28 de marzo de 1942 a las 05h32, con sólo 31 años.

A partir de los años 70, Serrat comenzó a utilizar sus poemas, adaptándolos para ser cantados, lo que sin duda, hizo que sus poemas adquieran gran fama, y pasen a ser de dominio público. Este es mi homenaje, al segundo muerto de la generación del 27, Miguel Hernández Gilabert.

Tristes guerras
si no es amor la empresa.
Tristes, tristes.

Tristes armas
si no son las palabras.
Tristes, tristes.

Tristes hombres
si no mueren de amores.
Tristes, tristes.

Falling Down

2010-11-21T20:55:00.002+01:00

No se si esta canción será la más adecuada en vista de la situación económica de este país, pero en todo caso, esta versión en directo es A-PO-TE-O-SI-CA.

23

2010-11-16T00:08:00.001+01:00

Yo fuí a nacer un lunes, 16 de noviembre de 1987.

Hoy no es lunes, es martes, pero se cumplen 23 otoños.

A mio má

2010-11-13T21:57:00.002+01:00

Mio ma dende bien guaje encamentome el sentíu de la paciencia, y güey dime cuenta de que fué una de les meyores coses que pudo facer. Va por ti má.

La caradura de Merceditas Milá

2010-11-11T23:23:00.002+01:00

Hace ya unos años que decidí dejar de ver la ratomaquia "Gran Hermano", ese programa de telerealidad, que su presentadora, Mercedes Milá, cita como el máximo exponente de un experimento socilógico televisivo. He de admitir que las cinco primeras ediciones las seguí bastante, en orden decreciente de interés, hasta que me dí cuenta de que aquello ya había pasado a ser un montaje descarao.

Viene esta entrada a cuento de que el otro día un amigo mío, me comentó todo alterado que dos concursantes de la ratomaquía la habian entamao en la jaula televisada. Por lo que se ve, una parejita, después de frotar la cebolleta haciéndo eso que desde GH han bautizado como "Edredoning", comentaron de simular un romance para ir luego que no los echasen de la casa, así poder ganar el concurso, y finalmente pasearse por los platós de los programas de la cadena contenedor.

Como la jaula está plagada de cámaras y micrófonos, evidentemente todo lo que dicen y hacen queda registrado, así que los responsables del programa no tardaron en sacar las imágenes con una gran indignación, como si lo que dijesen nunca se hubiese hecho.

Aunque sinceramente lo que más me dolió fué ver la reacción de Mercedes Milá (Una periodista que para mí ha perdido toda su credibilidad desde que prefiere venderse por dinero) cuando recibió a los dos interfectos en el plató de la Ratomaquia. Que conste que lo ví en el TeleMonegal. Merceditas comenzó a recriminarles que habían hundido su participación en el programa diciendo mentiras, diciendo que si lo que pretendian no se hacía nunca en Telecinco, etc, etc... .

Señora Merceditas Milá, baste que se venda por dinero a esta pantomima, pero no intentes hacernos pasar por tontos, por que todos sabemos que lo que estos chavales querían hacer no es más que lo que hace Telecinco. Si de verdad es una profesional como le gusta decir, ¿Por que no va al Telemonegal?, quizá por que es tan nefasta que no admite una crítica.

No disparen al pianista....

2010-11-06T20:04:00.003+01:00

Dueto de I. Serrano con Adrede, cantando aquel gran éxito de Golpes Bajos.

No disparen al pianista... pero si ven al papa no duden en hacerlo.

Salud y República

Payares

2010-11-02T12:42:00.001+01:00

Falten 14 días, 14 malditos días.

Ontziak

2010-10-30T18:49:00.002+02:00

Con mi anterior blog había comentado las dos primeras entregas de la trilogía de los contenedores que había lanzado el grupo navarro Kerobia, Materia organikoa eta gainerakoak, y Papera eta Kartoia, lanzados al mercado en 2008 y 2009. El otro día descubrí la tercera parte, Ontziak, no por que fuese una novedad, sino por que me había olvidado que salía en el mes de abril de este año.

Ontziak tiene nueve canciones, todas ellas en euskara, y el primer single se llama Agur Anna, una canción homenaje a una persona que va a ser fusilada. Me he escuchado ya las nueve canciones, y la verdad es que la impresión general del disco es muy positiva, con una línea muy sofistícada, y aunque hay algunas canciones que no son muy de mi agrado, si que hay dos o tres cortes que me han eclipsado, especialmente Asteroideek norabide zuzenean kolpatzen dute lurra, con un aire muy pop independiente-indie interesante.

Como en las dos anteriores ocasiones, el disco está en libre disposición en el sitio web de la banda, www.kerobia.com, en la zona de descargas. Os dejo con el corte nº 8.

Seronda

2010-10-24T02:44:00.002+02:00

No se si será el otoño (Serona n'asturianu), pero llevo una temporada con el caracter revuelto. Mi irreverente sinceridad se ha visto reforzada de un tiempo a esta parte, y últimamente tengo ciertas contestaciones para con ciertas personas, que vamos, no son propias de una persona cortés y amable como me idealizan muchas personas.

Debe ser el aire les castañes...

Pitos

2010-10-17T16:31:00.002+02:00

El postrer martes foi'l díi de la Hispanidá, lo que d'algunos malnomen la "Fiesta Nacional" d'esti país llamáu Mistol. Pa mi el díi de Fiesta Nacional debería de se'l 6 d'Avientu, Díi nel que se promulgare la Constitución Española de 1978.

Tornando al tema del desfile militar de la Pilarica, salta a la palestra los pitos que-y ficieren al Presidente del Gobiernu Estatal, y la prepotencia d'esa muyerona a la que-y llamen "Lideresa" qu'andaba cacariando na tribuna d'invitaos qu'el Presidente de Cantabria yera coñecíu elli pe les Anchoes y per dir a La Moncloa en taxi.

De lo segundo nun voy dicir más que, qué se pué esperar de la derechona, d'esa derechona retrógrada, facha, y antisocial que se mueve pe la capital de Reinu. Debe ser per que tengo un indiviudu d'eses caracterísiques na mio clase, que cada vegá yos tenga más ascú. Quizayes nun m'equivoque diciendo que son el cancer de la sociedá, pero nun se yos pué eliminar, per que muezcariamos el debíu respetu a la democracia, y entos, seríamos comu ellos.

De lo primero, sin comentarios. Ye lícito y entendible pita-y a ZP per que pa eso tamos n'una democracia, pero lo que ye una vergoña ye'l facer pitaes entantes se ta faciendo un homenaxe a eses persones que cayeren muertes defendiendo en misiones de paz, bien lloñe del territoriu nacional, defendiendo la democracia. ¿Qué valor democráticu tienen eses persones que piten mientres les madres de los muertos lloren la muerte los sos fios?, ¿Qué respetu tienen toa esa xente?. Viendo estes reacciones de la derechona rancia, apetezme munches vegaes dir a la tumba de los familiares de estes persones, sacar la poya, y mexar enriba, tornar la tiesta y decir, ¿y agora qué ho?.

Machado dijo aquello de les dos Españes, y nun y faltaba razón.

Un 2+4

2010-10-12T02:09:00.002+02:00

Módulos Transversales (III)

2010-10-08T22:32:00.002+02:00

Ya llegó el día!, por fín, después de tantos tramos y de que Cecilia se atascase tanto, hoy han llegado las convalidaciones.

En un folio se indica que a petición mía, y en base a las Leyes Orgánicas y Reales Decretos etc, etc, esta dirección me resuelve,

Reconocerme la convalidación de los siguientes módulos profesionales del Ciclo Formativo de Grado Superior, NAVEGACIÓN, PESCA y TRANSPORTE MARÍTIMO de,

- Formación y Orientación Laboral
- Relación en el entorno/equipo de Trabajo

Dado en Xixón - Gijón, a seis de octubre de 2010.

P.D.: No se que demonios he hecho con un comentario a la entrada anterior, ya he corregido la palabra Jaurlaritza, pero que sepa el comentador que no me ha ofendido en absoluto.

Soy un boboooooooo!

2010-10-07T15:35:00.003+02:00

A veces la publicidad tiene puntazos. Uno de ellos nos lo propone la Dirección de Tráfico del Departamento de Interior del Eusko Jaurlaritza. Combinar una canción archiconocída con un mensaje muy serio, el del respeto a la Ley de Tráfico. Veremos si tiene resultados positivos, aunque yo en este tipo de campañas prefiero el estilo visceral de la DGT.

Módulos Transversales (II)

2010-10-05T19:35:00.001+02:00

Las convalidaciones siguen sin llegar. Al plazo del pasado miércoles, se me anunció el de hoy. Cuando pasé por la secretaría a pedirlas, me responideron con "El viernes sin falta las tengo todas".

Seguiremos informando

Quotes

2010-09-28T16:49:00.001+02:00

Cuando un hombre da un golpe en la mesa es un gesto de masculinidad, pero cuando lo hace una mujer se la considera una histérica

Viviane Reding
Comisaria Europea de Justicia.

El Califa Rojo

2010-09-22T14:35:00.002+02:00

En la serie, políticos honrados de este país llamado Mistol, el Califa Rojo, D. Julio Anguita.

A la mieeerda!

2010-09-19T23:52:00.002+02:00

A la mierda nos vamos sin personas como tú, por que pocas personas dignificaís la política como tu. Adios amigo Labordeta.

La vida nunca maltrata, los que maltratan son otros seres humanos que, generalmente, y en sentido figurado, trabajan para la muerte
J. Anguita.

Noticias Insólitas

2010-09-19T00:17:00.002+02:00

Leo en el Menusel de Rennes lo siguiente:

Falso interventor a bordo del TGV Paris - Rennes

Es una historia un tanto banal la que tuvo lugar en un TGV Paris - Rennes. Un
falso interventor, vestido con un verdadero uniforme de la SNCF verificaba los billetes de los viajeros. Cuando encontraba personas sin billete, les exigia el pago de una multa, preferentemente en metálico.

Alertados por el comportamiento extraño de su joven colega, los verdaderos interventores rebuscaron en los bolsillos de la mochila del joven. Allí descubrieron que el carnet ferroviario no correspondía con la persona que estaba en le tren. En su llegada a la estación de Rennes, se detuvo a joven de 22 años, originario de Angoulême. En estos momentos sigue detenido, mientras continua la investigación. Esta debera determinar como el joven pudo conseguir un uniforme y si no era la primera vez que esto ocurría.

Madre mía, como está la vida...

Módulos Transversales

2010-09-17T20:32:00.001+02:00

Existe en la Formación Profesional reglada en este país llamado Mistol una cosa que se llama Módulos Transversales. De entrada hay que aclarar un concepto. En los Ciclos Formativos (Que no cursos o Módulos como se les llama) no hay asignaturas, que suena a la E.S.O., o algo peor, si no que hay "Módulos Profesionales", una forma muy rimbombante y pija de llamar a las asignaturas. A lo que iba, los Módulos Transversales, que son tres, REL, RET y FOL, y están presentes en todos los Ciclos Formativos, de ahí lo de Transversales.

REL (Relaciones en el Entorno Laboral) y RET (Relaciones en el Entorno de Trabajo) son lo mismo, pero con distinto nombre. Hablan sobre la motivación laboral, los estilos de dirección, la comunicación empresarial, las políticas de Responsabilidad Social Corporativa de la empresa, etc, etc... . REL se da en los ciclos de Grado Medio, y RET en los de Grado Superior.

FOL (Formación y Orientación Laboral) habla sobre el derecho laboral, nóminas, contratos laborales, sindicatos, se repasa el maltratado Estatuto de los Trabajos, en fín, todo lo que uno necesita saber para incorporarse al mundo laboral para no ser engañado por el patrón, aunque muchas veces uno se deje engañar.

El tema es que esas asignaturas son un truño, que no hay quién coño aguante, sobre todo RET/REL, y el profesor que te de clase puede matarte de aburrimiento o aliviar la carga lectiva de la asignatura, perdón del módulo.

Cuando haces un segundo ciclo formativo del mismo grado, pasa que esos módulos transversales se convalidan (no así con REL - RET), y aquí vienen los problemas. Vas a la secretaría de tu centro, y la secretaria que está más perdida que un indio en Lutecia, te dice que vayas la semana que viene, que esta está muy ocupada y te escupe un fórmulario estándar para una instancia. Allí pide una serie de documentos, muchos de ellos incompatibles, así que vuelves para que te aclare que es lo que tienes que llevar, y lo que no, cosa que hace de muy mala gana, recordándote que se lo lleves la semana que viene, que esta está muy ocupada.

Tras enterarte que te hace falta una certificación de notas de aquel ciclo que hiciste, te vas al otro centro a pedirlo, pero no, en el otro centro te dicen que no hace falta tal certificado, y te hacen una fotocopia compulsada, que debes juntar al fórmulario-instancia y a una fotocopia del DNI. Para ello has perdido dos horas de clase.

La semana que viene te toca llevarlo todo a la secretaría de tu centro, a ver que pasa.

Seguiremos informando.